Ümumi avtomobilin əsas işçi hissəsi mühərrikdir və mühərrik çox istilik istehsal edəcək. Bəzən həddindən artıq istilik avtomobil hissələrini çox qızdırır, nəticədə hissələrin sıradan çıxmasına səbəb olur. Buna görə də, işçi bölməsində temperaturu azaltmaq üçün avtomobilin mühərrik bölməsində xüsusi bir radiator təchiz etmək lazımdır. Ümumi avtomobil radiatoru müəyyən dərəcədə soyutma rolunu oynaya bilsə də, enerji sərfiyyatı yüksəkdir, soyutma nüvəsi asanlıqla zədələnir və dizayn məhdudiyyətlərinə görə onun iş əhatə dairəsi də məhduddur.
Avtomobil radiatorunun iş prinsipi &ndash &ndash radiator quruluşu
Avtomobil radiatoru avtomobilin su ilə soyudulan mühərrik soyutma sistemində əvəzsiz komponentdir. İndi o, yüngül, səmərəli və qənaətcil olmağa doğru irəliləyir. Avtomobil radiatorlarının strukturu mütləq yeni inkişaflara uyğunlaşmaya bilər. Avtomobil radiatorlarının ən çox yayılmış struktur formalarına DC növü və çarpaz axın növü daxildir.
Ümumiyyətlə, radiator nüvəsinin struktur forması iki kateqoriyaya bölünə bilər: boru və boru. Boruvari radiatorun nüvəsi bir sıra nazik soyuducu borulardan və qanadlardan ibarətdir. Əksər soyuducu borular hava müqavimətini azaltmaq və istilik ötürmə sahəsini artırmaq üçün kəsikli kəsiklərdən istifadə edir. Radiatorun nüvəsində antifrizin keçməsi üçün kifayət qədər dövriyyə sahəsi olmalıdır, həmçinin hava gövdəsi antifriz tərəfindən radiatora ötürülən istiliyi hava gövdəsi vasitəsilə götürməsi üçün kifayət qədər dövriyyə sahəsi olmalıdır.
Radiator avtomobil hissələrində əvəzedilməz mühüm rol oynayır və texniki qulluq vacibdir. Eyni zamanda, antifriz, hava gövdəsi və radiator arasında istilik mübadiləsini tamamlamaq üçün kifayət qədər istilik yayılması sahəsi olmalıdır. Boru radiatoru büzməli soyuducu zolaqların və soyuducu boruların alternativ təşkili ilə qaynaqlanır. Boru radiatoru ilə müqayisədə, eyni şərtlərdə, boru radiatorunun istilik yayılması sahəsi təxminən 12% artırıla bilər. Bundan əlavə, dispersiya zonası həm də hava axınını pozan, dispersiya zonasının səthində sirkulyasiya edən hava gövdəsinin yapışma qatını məhv edən və istilik ötürmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran panjurlara bənzər deşiklərlə təmin edilir.
Radiatorun nüvəsi soyuducu mayenin keçməsi üçün kifayət qədər axın sahəsinə malik olmalıdır, həmçinin soyuducu tərəfindən radiatora ötürülən istiliyi götürmək üçün kifayət qədər havanın keçməsi üçün kifayət qədər hava axını sahəsi olmalıdır. [1]
Eyni zamanda, soyuducu, hava və soyuducu arasında istilik mübadiləsini başa çatdırmaq üçün kifayət qədər istilik yayılması sahəsi də olmalıdır.
Boru kəməri radiatoru qaynaq yolu ilə birləşdirilmiş büzməli istilik paylama və soyutma borusundan ibarətdir.
Boru radiatoru ilə müqayisədə, boru radiatoru eyni şəraitdə istilik yayılması sahəsini təxminən 12% artıra bilər və istilik yayma kəməri axan havanın yapışma qatını məhv etmək üçün pozulmuş hava axını ilə oxşar pəncərə bağlama çuxuru ilə açılır. dispersiya zonasının səthində və istilik yayma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq.
Odur ki, mühərriki soyutmaq üçün hansı mayedən istifadə olunmasından asılı olmayaraq, onun donma temperaturu çox aşağı, qaynama temperaturu çox yüksək olmalıdır və çoxlu istilik qəbul edə bilir. Su istiliyi udmaq üçün ən səmərəli mayelərdən biridir, lakin onun donma nöqtəsi avtomobil mühərrikində istifadə üçün çox yüksəkdir. Əksər avtomobillərdə istifadə olunan maye su və antifriz kimi tanınan etilen qlikolun (c2h6o2) qarışığıdır. Suya etilen qlikol əlavə etməklə, qaynama nöqtəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq və donma nöqtəsini azaltmaq olar.
Mühərrik işləyərkən su nasosu mayeni dövr edir. Avtomobillərdə istifadə edilən mərkəzdənqaçma nasosları kimi, nasos mayeni xaricə daşımaq üçün mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə işləyir və mayeni davamlı olaraq ortadan əmir. Pompanın girişi mərkəzə yaxın yerləşir, buna görə radiatordan qayıdan maye nasos bıçaqlarına çata bilər. Nasos bıçağı mayeni nasosun kənarına göndərir, burada mühərrikə daxil olur. Nasosdan gələn maye əvvəlcə mühərrik blokundan və silindr başlığından axır, sonra radiatora və nəhayət nasosa geri qayıdır. Mühərrik bloku və silindr başlığı maye axını asanlaşdırmaq üçün tökmə və ya emal edilmiş bir sıra kanallara malikdir.
Bu borularda mayenin axını hamar olarsa, yalnız boru ilə təmasda olan maye birbaşa soyudulacaqdır. Borudan keçən mayedən boruya ötürülən istilik miqdarı boru ilə boruya toxunan maye arasındakı temperatur fərqindən asılıdır. Buna görə də, boru ilə təmasda olan maye tez soyudulursa, daha az istilik ötürüləcəkdir. Boruda turbulentlik yaratmaqla, bütün mayeləri qarışdırmaqla, mayeləri boru ilə yüksək təmasda saxlamaqla daha çox istilik udmaq, beləliklə, borudakı bütün mayelərdən səmərəli istifadə etmək mümkündür.
Transmissiya soyuducu radiatorun içərisindəki radiatora çox bənzəyir, istisna olmaqla, yağ hava ilə istilik mübadiləsi əvəzinə, radiatorun içərisindəki soyuducu ilə istilik mübadiləsi aparır. Təzyiq çəninin qapağı Təzyiq çəninin qapağı soyuducu suyun qaynama temperaturunu 25°C artıra bilər.
Termostatın əsas funksiyası mühərriki tez qızdırmaq və sabit temperatur saxlamaqdır. Radiatordan axan suyun miqdarını tənzimləməklə əldə edilir. Aşağı temperaturda radiatorun çıxışı tamamilə bağlanacaq, yəni bütün soyuducu mühərrik vasitəsilə təkrar dövriyyəyə buraxılacaq. Soğutucu suyun temperaturu 82 ilə 91 ° C arasında yüksəldikdən sonra, termostat açılır və mayenin radiatordan axmasına imkan verir. Soğutucu suyun temperaturu 93-103 ° C-ə çatdıqda, termostat açıq qalacaq.
Soyuducu fan termostata bənzəyir və mühərriki sabit temperaturda saxlamaq üçün idarə olunmalıdır. Ön təkərli avtomobillər ventilyatorlarla təchiz edilir, çünki mühərrik adətən eninə quraşdırılır, yəni mühərrikin çıxışı avtomobilin bir tərəfinə baxır.
Fanlar termostatik açarlar və ya mühərrik kompüterləri ilə idarə oluna bilər və bu ventilyatorlar temperatur təyin olunmuş nöqtədən yuxarı qalxdıqda işə düşəcəklər. Temperatur təyin olunmuş nöqtədən aşağı düşdükdə, bu fanatlar sönəcək. Uzununa mühərrikləri olan arxa təkərli avtomobillər adətən mühərriklə idarə olunan soyutma fanatları ilə təchiz edilir. Bu ventilyatorlarda termostatla idarə olunan özlü muftalar var. Debriyaj fanın mərkəzində yerləşir və radiatordan çıxan hava axını ilə əhatə olunur. Bu xüsusi viskoz mufta tipi bəzən tam ötürücülü avtomobil üçün özlü muftaya bənzəyir. Avtomobil həddindən artıq qızdıqda, bütün pəncərələri açın və fan tam sürətlə işləyərkən qızdırıcını işə salın. Bunun səbəbi, istilik sisteminin əslində avtomobildə əsas soyutma sisteminin vəziyyətini əks etdirə bilən ikinci dərəcəli soyutma sistemidir.
Avtomobilin qızdırıcı körükünün tablosunda yerləşən qızdırıcı kanal sistemi əslində kiçik bir radiatordur. Qızdırıcının fanatı avtomobilin salonuna girməzdən əvvəl havanın qızdırıcı körüklərdən keçməsinə imkan verir. Qızdırıcının körükləri kiçik bir radiatora bənzəyir. Qızdırıcının körükləri silindr başlığından isti soyuducu çəkir və sonra onu nasosa qaytarır, beləliklə qızdırıcı termostatı yandırıb və ya söndürməklə işləyə bilər.
Kəmər tipli avtomobil radiatoru soyutma borusu, dispersiya kəməri, əsas lövhə, mötərizə, sol su kamerası, sağ su kamerası, əsas lövhədə soyuducu boru, soyutma kəmərində soyuducu boru, sol əsas lövhənin sol tərəfində su kamerası, əsas lövhənin sağ tərəfində sağ su kamerası, sağ su kamerasında su giriş borusu, sol su kamerasında su çıxış borusu və sol üçün dayaq. müvafiq olaraq su kamerası və sağ su kamerası.
Boru radiatorunun nüvəsi çoxlu nazik soyuducu borulardan və istilik qəbuledicilərindən ibarətdir və soyutma boruları hava müqavimətini azaltmaq və istilik ötürmə sahəsini artırmaq üçün əsasən düz və dairəvi hissələrdən ibarətdir.
Radiatorun nüvəsi soyuducu mayenin keçməsi üçün kifayət qədər axın sahəsinə malik olmalıdır, həmçinin soyuducu tərəfindən radiatora ötürülən istiliyi götürmək üçün kifayət qədər havanın keçməsi üçün kifayət qədər hava axını sahəsi olmalıdır. Eyni zamanda, soyuducu, hava və soyuducu arasında istilik mübadiləsini tamamlamaq üçün kifayət qədər istilik yayılması sahəsinə malik olmalıdır.
Boru kəməri radiatoru qaynaq yolu ilə birləşdirilmiş büzməli istilik paylama və soyutma borusundan ibarətdir.
Boru radiatoru ilə müqayisədə, boru radiatoru eyni şəraitdə istilik yayılması sahəsini təxminən 12 faiz artıra bilər və istilik yayma kəməri axan havanın yapışma qatını məhv etmək üçün pozulmuş hava axını ilə oxşar pəncərə bağlama çuxuru ilə açılır. dispersiya zonasının səthində və istilik yayma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq.
Avtomobilin soyutma sisteminin funksiyası avtomobili bütün iş şəraitində müvafiq temperatur intervalında saxlamaqdır. Bir avtomobilin soyutma sistemi hava soyutma və su soyutma bölünür. Soyuducu mühit kimi hava hava soyutma sistemi adlanır və soyuducu mühit kimi soyuducu su soyutma sistemi adlanır. Adətən suyun soyutma sistemi nasosdan, radiatordan, ventilyatordan, termostatdan, kompensasiya vedrəsindən, mühərrik gövdəsində və silindr başındakı su gödəkçəsindən və digər köməkçi qurğulardan ibarətdir. Onların arasında radiator dövran suyun soyudulmasına cavabdehdir, onun su borusu və soyuducusu alüminiumdan, alüminium su borusu düz formada hazırlanmışdır, istilik qəbuledicisi büzməli, istilik yayılmasına diqqət yetirin, quraşdırma istiqaməti kiçik külək müqavimətinə və yüksək soyutma səmərəliliyinə nail olmaq üçün mümkün qədər hava axınının istiqamətinə perpendikulyardır. Soyuducu radiatorun nüvəsinin içərisinə axır, hava isə radiator nüvəsinin xaricinə keçir. İsti soyuducu istiliyi havaya yaydığı üçün soyuyur, soyuq hava isə soyuducudan çıxan istiliyi udduğu üçün qızdırır, buna görə radiator istilik dəyişdiricisidir.
Radiatorlar avtomobil soyutma sistemləridir. Mühərrikin su soyutma sistemindəki radiator giriş kamerası, çıxış kamerası, əsas lövhə və radiator nüvəsindən ibarətdir. Antifriz mayesi radiatorun nüvəsinə axır, hava gövdəsi isə radiatorun nüvəsindən axır. İsti antifriz istiliyi hava gövdəsinə yaydığı üçün soyuq olur, soyuq hava gövdəsi isə antifrizdən istiliyi qəbul etdiyi üçün isti olur, ona görə də radiator istilik dəyişdiricisidir.
Avtomobil radiatorunun iş prinsipi &ndash &ndash radiator prinsipi
Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün yanma kamerasının ətrafındakı hissələr (silindr gövdəsi, silindr başlığı, klapan və s.) düzgün şəkildə soyudulmalıdır. Soyutma effektini təmin etmək üçün avtomobilin soyutma sistemi əsasən radiator, termostat, su nasosu, silindr su kanalı, silindr başlığı su kanalı, fan və s. Radiator sirkulyasiya edən suyu soyuyur. Onun boruları və soyuducuları əsasən alüminiumdur. Alüminium su borusu düzdür və qanadları büzməli olur. İstiliyin yayılmasına diqqət yetirir. Quraşdırma istiqaməti hava axını istiqamətinə perpendikulyardır, küləyin müqaviməti kiçik olmalıdır və soyutma səmərəliliyi mümkün qədər yüksək olmalıdır.
Antifriz mayesi radiatorun nüvəsinə axır, hava gövdəsi isə radiatorun nüvəsindən axır. İsti antifriz istiliyi hava gövdəsinə yaydığı üçün soyuq olur, soyuq hava gövdəsi isə antifrizdən istiliyi qəbul etdiyi üçün isti olur, ona görə də radiator istilik dəyişdiricisidir.
