Hava-hava intercooler sistemi nisbətən sadədir. O, sıxılmış yük havasından istiliyi çıxarmaq üçün intercooler vasitəsilə hava axınından istifadə edir. İstilik yükdən (havadan) atmosferə (hava) ötürülür - buna görə də "havadan havaya" adı verilir. Fenske hava-hava sistemini izah edir: “Sizə hava girişi, kompressor vasitəsilə, sonra istilik dəyişdiricisi vasitəsilə avtomobilin qabağına, sonra isə suqəbuledici manifolduna daxil olursunuz”.
Havadan Suya
Hava-su sistemində, suqəbuledici yükdən gələn istilik xarici hava axını ilə (ən azı birbaşa deyil) deyil, maye soyuducu ilə çıxarılır. "Havadan suya sistem bir az daha mürəkkəbdir. Hava yenə suqəbuledici və kompressor vasitəsilə daxil olur" Fenske deyir. "Sıxılmış hava daha sonra inteqrasiya olunmuş intercooler ilə suqəbuledici manifolda daxil olur."
İstehsal nümunəsində Fenske istifadə etdiyi halda – B58 mühərrikli BMW X3 M40i, kollektorda quraşdırılmış havadan suya soyuducudan istifadə edir, üstəgəl doldurulmuş Ford Dörd Valflı Modul mühərrikləri və satışdan sonrakı Kenne Bell və Whipple super doldurma dəstləri kimi – bütün soyuducu doldurucuların elmi və dizaynı oxşardır. montaj yeri.
Faktiki doldurucu soyuducuya əlavə olaraq, hava-su sistemləri standart mühərrik soyutma sistemi kimi ikinci dərəcəli soyutma sisteminə malikdir, lakin xüsusi olaraq intercooler üçün ayrılmışdır. Fenske deyir: "Sizdə intercooler nüvəsindən keçən və istiliyin aradan qaldırılması üçün sistem vasitəsilə avtomobilin qarşısındakı radiatora vurulan soyuducu mayeniz var".
Müsbət və mənfi cəhətləri
Doldurmağın hansı üsulunun daha yaxşı olduğunu soruşmağa çalışmaq ən yaxşı güc toplayıcının nə olduğunu soruşmaq kimidir. Cavab sadədir: "Bu, asılıdır".
"Hava-hava sistemi daha sadə sistemdir. Maye sızmalarından narahat olmaq lazım deyil; əlavə istilik dəyişdiriciniz və [əlaqəli] maye santexnika sisteminiz yoxdur. Havadan havaya sistemlə də daha az çəkiyə sahibsiniz", - Fenske izah edir.
Hava-su sistemində, soyuducu istiliyi doldurma havasından çıxardıqdan sonra, istilik soyuducunun özündən çəkilməlidir. "Hava-hava sisteminin digər böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, siz yalnız bir dəfə istilik mübadiləsinə etibar edirsiniz. Hava-su ilə siz soyuducu suyun temperaturunu mümkün qədər aşağı salmaq üçün ətraf havaya güvənirsiniz."
Fenske hava-hava soyuducularının çatışmazlıqlarının olduğunu vurğulayır və deyir: "Lakin siz hava axını olan yerdə hava-hava quraşdırmalısınız və ideal olaraq bu, mühərrikin qarşısındadır, baxmayaraq ki, siz onu mühərrikin üstünə də quraşdıra bilərsiniz. Siz o qədər çox hava axını əldə etməyəcəksiniz və potensial olaraq mühərrikdən istilik hopmağa həssas olacaqsınız."
Hava-su sisteminə keçərək, Fenske davam edir: “Havadan suya intercoolerlər [istehsal proqramlarında] kompressor və suqəbuledici klapanlar arasındakı boşluğun həcmini azaldır, çünki hava-su doldurma soyuducu kapotun altında istənilən yerə quraşdırıla bilər və hava axınına öndən yönəldilməlidir. Bu, sıxılmış yükün getməli olduğu məsafəni azaldır.”
Nəzəri olaraq, sıxılmış suqəbuledici yükün qət etdiyi həcm və məsafənin azalması təkcə mühərrikin reaksiyasını artırmayacaq (lagı azaldacaq), həm də yükün kapot altındakı istiliyə məruz qaldığı vaxtın miqdarını azaltmaqla əlavə istilik udma potensialını da azaldacaq.
