Mühərrik yağına gəldikdə, düzgün temperatur intervalının saxlanması uzunömürlülüyün və daxili aşınmanın minimuma endirilməsinin açarıdır. Bunun səbəbi, mühərrik yağı hərəkət edən hissələr arasında qoruyucu maneə yaratmaq üçün onun özlülüyünə - mayenin qalınlığına əsaslanır.
Ancaq diqqət çəkən məqam budur ki, özlülük sabit deyil; temperaturla dəyişir.
Əgər siz 5W30 kimi ikiqat çəkidə yağ işlədirsinizsə, 5 soyuq özlülük, 30 isə isti özlülükdür. Bu, yağın aşağı templərdə daha sürətli və asan dövr etməsinə imkan verir, lakin mühərriki istiləşən kimi qorumaq üçün qalınlaşır. Tez-tez qısa səfərlərin mühərriklərdə daha kobud olmasının və mühərriki sərt sürməzdən əvvəl işləmə istiliyinə icazə verməli olduğunuzun əsas səbəbi budur.
Yağlama ilə yanaşı, yağ da mühərrik komponentlərindən istilik ötürməyə xidmət edir. Temperatur həddindən artıq yüksək olarsa, yağın özlülüyü yağlama maneəsinin parçalanmağa başlaya biləcəyi bir nöqtəyə qədər incələ bilər, aşınmanı artırır və mühərrikin ciddi zədələnməsi riskini artırır. Spektrin digər ucunda soyuq yağın özlülüyü mühərrikdən tez axmır və rulmanlar və silindr divarlarında həddindən artıq sürtünmə sürtünməsinə səbəb ola bilər ki, bu da zamanla sürətlənmiş aşınmaya səbəb olur. Buna başqa bir təbəqə əlavə etmək üçün daxili yanma prosesi su, kükürd və digər əlavə məhsullar istehsal edir ki, bunlar rulmanlara zərər verən turşular əmələ gətirir və yağın lazımi temperatur diapazonuna çatdırılması bu çirkləndiricilərin idarə olunmasına kömək edir.
Beləliklə, biz istəyirik ki, mühərrikimiz müntəzəm olaraq suyu və digər çirkləndiriciləri yandırmaq üçün kifayət qədər isinsin, lakin yağımız xarab olmağa başlasın. Ən aşağı səviyyədə, bu o deməkdir ki, biz yağın suyu və çirkləndiriciləri buxarlamaq üçün kifayət qədər istiləşməsini istəyirik. Biz iki aparıcı şirkətdə neft mütəxəssisləri ilə danışdıq və hər ikisi razılaşdıq ki, əgər yağınız müntəzəm olaraq 180-215 dərəcəyə çatarsa, yaxşı olar.
Ekstremal qış şərtləri xaricində, bu, adətən küçə avtomobilləri üçün problem yaratmır, çünki onlar soyutma sisteminin termostatı tərəfindən müəyyən edilmiş temperatura çatmaq üçün hazırlanmışdır. Əgər həddindən artıq soyuq havadasınızsa və ya mühərrikinizin temperaturu yüksəltməkdə çətinlik çəkdiyi tez-tez qısa səfərlər edirsinizsə, sadəcə olaraq daha qısa yağ dəyişdirmə intervallarını planlaşdırın. Hər iki sənaye mütəxəssisimiz razılaşdı ki, belə şərtlərdə belə, keyfiyyətli yağdan istifadə edirsinizsə və yağ ən azı 160 dərəcəyə çatırsa, yaxşısınız. Sadəcə bu templərdə çox işləməyin və təxminən 3000 mil olan daha qısa yağ dəyişmə intervallarından istifadə edin.
Temperaturun performans sürmə üçün problemə çevrilə biləcəyi yerlərdə davamlı yüksək rpm istifadəsi yağ temperaturlarını standart sürüş diapazonundan xeyli yuxarı göndərir. Keyfiyyətli adi motor yağları 250° F-ə qədər olan yağ qabı qabı temperaturlarını asanlıqla idarə edə bilir, lakin 275° F-dən yuxarı pisləşməyə başlayır. Bir çox tam sintetik yağlar 300° F-ə qədər qab temperaturlarına tab gətirə bilir, bu da onların tez-tez ekstremal istifadə üçün tövsiyə edilməsinin səbəblərindən biridir. Bunlar normal küçə sürərkən heç vaxt qarşılaşmayacağınız templərdir, lakin mühərriki uzun müddət güclü işlətdiyiniz zaman baş verə bilər.
Hər iki halda, mütəxəssislərimiz razılaşdılar ki, əksər yağlar və əksər avtomobillər üçün temperatur diapazonu ətrafında ideal hərəkət təxminən 190 ilə 230 ° F arasında, təxminən 200 ilə 215 ° arasında şirin bir nöqtədir. Bu, suyu və digər əlavə məhsulları yanmadan çıxarmaq üçün kifayət qədər istidir, lakin özlülüyün problemə çevriləcəyi diapazondan xeyli aşağıdır. Yüksək özlülük və yüksək temperaturlu yarış yağı ilə işləyən xüsusi yarış avtomobilləri üçün bu temperatur diapazonları 275 ilə 300° F arasında dəyişə bilər, lakin unutmayın ki, bunlar məhdud istifadə müddəti olan mühərriklərdir.
Yağ soyuducularının daxil olduğu yer budur. Radiator kimi, yağ soyuducusu dəyişdiricidəki borulardan keçərkən yağı soyutmaq üçün havanın keçə biləcəyi artan səth sahəsi yaradan istilik dəyişdiricisi kimi çıxış edir. Effektiv yağ soyuducusu vəziyyətində, bu temperatur düşməsi 30 ilə 50 dərəcə ola bilər. Bu, kritik yüksək temperatur zonasından mühərrik yağını yenidən təhlükəsiz zonaya aparmaq üçün kifayətdir.
İndiyə qədər, yəqin ki, cari avtomobiliniz və ideal mühərrik yağı temperaturu diapazonunda qalmaq üçün mühərrik yağı soyuducuya ehtiyacınız olub-olmadığı ilə maraqlanırsınız. Yaxşı xəbər budur ki, əgər sizin küçədə idarə olunan və heç vaxt yüksək rpm-də uzun müddət istifadə olunmayan, məsələn, yol kursu tərzində trek günü hadisələri və ya yüksək sürətli yolsuzluq sürmə kimi küçədə idarə olunan avtomobiliniz varsa, ehtimal ki, belə deyilsiniz. Keyfiyyətli müasir mühərrik yağı ilə işləyən tipik küçə avtomobilinə tələb olunan temperatur və özlülük diapazonunda qalmaq üçün yalnız radiator və soyutma sistemi, həmçinin yağ qabı qabı lazımdır. Hətta əksər drag yarışçıları və avtokrosserlər mühərrik yağı soyuducuları ilə narahat olmurlar, çünki onların hərəkətləri adətən mühərrik yağının temperaturunu həddindən artıq artırmaq üçün çox qısa olur. Məhz uzun müddət hər şeyi sıxmağa başladığınız zaman təhlükəsiz diapazondan kənara çıxa bilərsiniz.
Bu da tez baş verə bilər. Bizim ikili məqsədli küçə/track S197 Mustang layihə avtomobilimiz kimi trek günü seanslarının çoxu adətən 15-20 dəqiqə aralığında olur. Bu qədər uzun müddət tənzimləyicidə sərt olmaq, soyutma sisteminin yağı ideal temperatur aralığında saxlamaq qabiliyyətini üstələyə bilər, xüsusən də isti gündə. Bunun dəfələrlə trek günü tədbirlərində baş verdiyini görmüşük. Yağ temperaturu ölçmə cihazı olmayanlar üçün yağ temperaturunun kifayət qədər yüksək səviyyələrə çıxmasının ilk əlamətlərindən biri seansın sonunda normal boş yağ təzyiqindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.
Təəssüf ki, bizim S197 Mustang əvvəlcə yağ temperaturu və ya həqiqi yağ təzyiqi ölçmə cihazı ilə təchiz olunmamışdı, buna görə də hadisədən sonra mühərrik yağının temperaturunun pik nöqtəyə gəldiyi və təzyiqin nə qədər aşağı düşdüyü barədə bir qədər xoşbəxtlikdən xəbərsiz idik, lakin bunun yaxşı olmadığını bilirik. Yağ soyuducu dəstinə əlavə olaraq, biz həmçinin suyun temperaturu, yağ temperaturu və yağ təzyiqi ölçənlər əlavə edəcəyik ki, mühərrikimizin yolda və yolda hansı temperaturu və təzyiqi gördüyünü dəqiq görə bilək.
Summit Racing-də çoxsaylı yağ soyuducu dəstləri var, o cümlədən Təkmilləşdirilmiş Racing-dən biri, məhz bizim trekimizin Mustang-a ehtiyac duyduğu şeydir. Biz onu küçədə və yolda quraşdırıb sınaqdan keçirərkən izləyin.
