Bu mif ən pislərdən biridir, çünki termostat sizin mühərrikinizin işləmə temperaturu üzərində heç bir nəzarətə malik deyil. Mühərrikiniz soyutma sisteminin parametrlərinə əsasən işləyəcəyi qədər isti işləyəcək. Düzgün dizayn edilmiş sistem temperaturu təhlükəsiz diapazonda saxlayacaqdır. Termostatın etdiyi yeganə şey müəyyən bir temperaturda açıb bağlanmaqdır, o, əslində yuxarı ucu deyil, minimum temperaturu tənzimləyir. 160 dərəcə Tstat 135-140 dərəcə ətrafında açılmağa başlayır və 160-da tam açıqdır. Templər 160-dan aşağı düşəndə Tstat templər yenidən yüksələnə qədər bağlanmağa başlayır. Əgər sizdə çox yüksək tstat varsa, mühərrikiniz daha tez istiləşəcək, lakin siz soyutma diapazonunuzun bir hissəsini bağlayırsınız, daha soyuducu temperatur vahidinə keçmək yalnız axını daha sürətli açacaq.
Daha yüksək və ya aşağı termostatı işə salmağın səbəbləri var, məsələn siz qızdırıcını soyuq işə saldıqdan sonra daha tez istifadə edə bilmək və ya mühərrikinizin daha yüksək temperatura daha tez qalxması lazımdır. Müasir mühərrik ECM-lərinin əksəriyyəti mühərrik 205 dərəcə olana qədər ventilyatorları belə işə salmır, buna görə də 190-dan 170 tstat-a keçmək əvvəlki tstat soyutma sisteminin səmərəliliyindən yüksək olmasa, iş temperaturunu azaltmaq üçün heç bir şey etməyəcək.
Gördüyünüz kimi, soyutma sistemləri üçün yalnız xam hissələrdən daha çox şey var, tapmacanın hər bir parçası radiatordan tutmuş soyuducuya və istifadə etdiyiniz suya qədər uyğun olmalıdır. Bu məqalə mühərrik soyutma sistemlərinin "5000 fut görünüşüdür". Hər bir bölmə üçün yuxarıdakı mətndəki keçidlərə klikləməklə yuxarıdakı bölmələrin hər biri haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz. Ötürücü başlıqlar öz mühərriklərinə ən çox pul xərcləyirlər, niyə orijinal 6 silindrli radiatoru və kran suyunu işlətməklə onu riskə atırsınız?
