Niyə bu qədər müxtəlif radiator qapaqları var?

Əgər siz heç vaxt ehtiyat hissələri mağazasında olmusunuzsa, yəqin ki, bir milyona yaxın radiator qapağı görmüsünüz. Bunların bəziləri OEM-lərin standart qapaq ölçüsündən istifadə etməməsi ilə əlaqədar olsa da (məsələn, Asiya avtomobillərində çox kiçik qapaqlar var), təzyiqin azaldılmasında da fərq var. İstilik təzyiq deməkdir və soyutma sisteminizdə nə qədər təzyiq ola biləcəyi ilə bağlı məhdudiyyət var; bu, artıq təzyiqi təmizləmək üçün qapaq relyef klapanının ventilyasiya etdiyi yerdir. Siz kapotun altından buxar çıxdıqda, bu, qapağın havalandırmasıdır.  

Soyutma sisteminizin təzyiqinin necə idarə olunduğu ümumi dizayn üçün kritik bir komponentdir" deyir Cochran, "Açıq və ya qapalı bərpa sistemləri əsas soyutma sistemindəki təzyiqləri dəyişir." Avtomobillər üçün ilk qapalı dövrəli soyutma sistemləri 1930-cu illərin sonlarında çıxdı, lakin onlar 1980-ci illərin sonlarına qədər standart deyildilər. Hətta GM hər iki sistemi eyni modeldə fərqli paketlərlə istifadə etmişdir. Məsələn, 1968-ci il Buick GS-də standart qapalı sistem var idi, lakin bu, Skylark-da isteğe bağlı aksesuar olardı. Müxtəlif mühərriklər və soyutma sistemləri üçün müxtəlif təzyiq dərəcələri mövcuddur. Ən çox yayılmışlar qapalı sistemlər üçün 15 PSI, açıq sistemlər üçün isə 7-15 PSI-dir. Bəzi yarış avtomobilləri 20-30 lb istifadə edir. qapaqlar, lakin bu küçə üçün deyil.  

Açıq sistem butulkaya, qutuya və ya yerə (ekoloji cəhətdən çox sağlam deyil!) hava çıxarır və tək möhürlü qapaqdan istifadə edir. Soyuducu suyunun təzyiqi qapaq dərəcəsini aşdıqda, klapan açılır və soyuducu daşqın çəninə göndərilir. Qapalı sistemlər daha səmərəlidir. Bunlar əlavə təzyiqi təmizləyən və soyuq olduqda ehtiyat soyuducunu sistemə çəkən ikiqat təsirli qapaqdan istifadə edir. Qapalı sistemdəki çən, isti və soyuqda sistemdəki soyuducu səviyyəsini saxlamağa xidmət edən genişləndirici bir tankdır.