Bar və boşqab intercoolerləri daha çox düzbucaqlı hava qalereyalarına malikdir və bu, daha yüksək həcmdə sıxılmış havanın intercoolerdən keçməsinə imkan verir.
Amma bu qalereyalar o qədər də aerodinamik olmadığı üçün nüvədən keçən hava axınına daha çox müqavimət var.
Çubuq və boşqab intercooler adətən daha möhkəmdir və boru və üzgəcdən daha yüksək təzyiqə tab gətirə bilir, lakin onlar daha az səmərəlidir.
Onlar da daha ağırdırlar və adətən təzyiq düşməsi daha az olur.
Bar və boşqab quruluş baxımından daha sıx nüvələrdir; onların isidilməsi daha çox vaxt aparır.
Bəzi insanlar bunu bir üstünlük kimi görürlər; flip tərəfi də istilik islatma sonra soyumaq üçün daha çox vaxt lazımdır.
Onlar həm də hava keçirmir, bu da onları səmərəsiz edir.
Onlar heç vaxt avtomobil tətbiqləri üçün nəzərdə tutulmayıb.
Bəzi insanlar bar və boşqab intercoolerlərinə üstünlük verirlər, çünki onlar möhkəmdirlər, lakin onlar həm də daha ağırdırlar.
Boru və üzgəc, əksinə, həmişə avtomobil tətbiqləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Onlar havanı daha yaxşı axıdırlar, lakin daha sürətli isidə bilərlər, baxmayaraq ki, daha yaxşı çarpaz axın sayəsində daha tez soyuyurlar.
Avtomobillərdə boru və fin intercoolerləri daha səmərəlidir.
Mishimoto hətta dizaynını çubuq və boşqabdan boru və üzgəcə dəyişdirdi.
İndi daha təkmil boru və fin intercoolerləri bazardadır.
Onlar kvadrat boru və fin adlanır və çubuq və boşqab və orijinal boru və fin dizaynları arasında orta yerdədir.
Onlar daha möhkəm və yüngüldürlər, lakin hələ də əla çarpaz axına malikdirlər.
Ümumiyyətlə, boru və üzgəc daha effektivdir; lakin onlar bar və boşqab intercoolerləri qədər möhkəm deyillər.
