Ümumiyyətlə, termostatın funksiyası mühərriki həddindən artıq soyutmadan saxlamaqdır. Məsələn, mühərrik normal işlədikdən sonra, qışda sürərkən termostat yoxdursa, mühərrikin temperaturu çox aşağı ola bilər. Bu zaman mühərrikin temperaturunun çox aşağı olmamasını təmin etmək üçün mühərrik su dövranını müvəqqəti dayandırmalıdır.
İstifadə olunan əsas termostat mum tipli termostatdır. Soyutma temperaturu göstərilən dəyərdən aşağı olduqda, termostatın temperaturu ölçən gövdəsindəki təmizlənmiş parafin mumu bərkdir və termostat klapan yayın təsiri altında mühərriklə radiator arasındakı boşluğu bağlayır. Mühərrikdə kiçik bir dövrə həyata keçirmək üçün soyuducu su nasosu vasitəsilə mühərrikə qayıdır. Soyuducu mayenin temperaturu müəyyən edilmiş dəyərə çatdıqda, parafin mumu əriməyə başlayır və tədricən maye olur və həcmi müvafiq olaraq artır və rezin borunu sıxaraq kiçildir. Kauçuk boru büzüldükdə, itələyici çubuğa yuxarıya doğru bir itələmə tətbiq edilir və klapan açmaq üçün klapan aşağıya doğru tərs sıxışdırır. Bu zaman, soyuducu radiator və termostat klapanından keçir və sonra böyük bir dövr üçün su nasosu vasitəsilə mühərrikə geri axır. Termostatların əksəriyyəti silindr başının su çıxış boru kəmərində yerləşdirilir. Bunun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, struktur sadədir və soyutma sistemindəki hava qabarcıqlarını aradan qaldırmaq asandır; dezavantaj odur ki, termostat iş zamanı tez-tez açılır və bağlanır, nəticədə salınım yaranır.
