Turboşarjlı mühərriklərdə ən çox istifadə edilən intercooler, sıxılma istiliyinə qarşı çıxmaq və təzyiqli suqəbuledici havada istilik islatmaq üçün istifadə olunur. Suqəbuledici havanın temperaturunu azaltmaqla, hava daha sıx olur (daha çox yanacağın vurulmasına imkan verir, nəticədə güc artır) və əvvəlcədən alışma və ya döyülmədən əziyyət çəkmə ehtimalı azalır. Əlavə soyutma, buxarlandırıcı soyutma vasitəsilə suqəbuledici yükün temperaturunu daha da azaltmaq üçün intercooler səthinə və ya hətta daxil olan havanın özünə incə dumanı xaricdən səpməklə təmin edilə bilər.
İntercoolerlər sistemin performansından və məkan tələblərindən asılı olaraq ölçü, forma və dizayn baxımından kəskin şəkildə fərqlənə bilər. Bir çox minik avtomobilləri ya ön bamperdə və ya qril açılışında yerləşən qabaqda quraşdırılmış soyuduculardan, ya da mühərrikin üstündə yerləşən yuxarıdan quraşdırılmış soyuduculardan istifadə edirlər. İntercooling sistemi havadan havaya dizayndan, havadan mayeyə dizayndan və ya hər ikisinin birləşməsindən istifadə edə bilər.
Məcburi induksiyanın bir çox mərhələlərinin istifadə edildiyi avtomobil mühərriklərində (məsələn, ardıcıl iki turbo və ya iki yüklü mühərrik) soyutma adətən sonuncu turbomühərrikdən/sürətləndiricidən sonra baş verir. Bununla belə, JCB Dieselmax torpaq sürəti rekordu yarış avtomobilində olduğu kimi, turbo doldurmanın/süper yükləmənin hər bir mərhələsi üçün ayrıca intercoolerlərdən istifadə etmək də mümkündür. Bəzi təyyarə mühərrikləri məcburi induksiyanın hər bir mərhələsi üçün intercoolerdən də istifadə edirlər.[sitat lazımdır] İki mərhələli turboşarjlı mühərriklərdə intercooler termini xüsusi olaraq iki turbomühərrik arasındakı soyuducuya istinad edə bilər və soyuducu termini yerləşən soyuducu üçün istifadə olunur. ikinci mərhələ turbo və mühərrik arasında. Bununla belə, suqəbuledici sistemdəki yerdən asılı olmayaraq intercooler və şarj-hava soyuducu terminləri də tez-tez istifadə olunur.
