Avtomobil radiatoru üç hissədən ibarətdir: giriş kamerası, çıxış kamerası və radiator nüvəsi. Soğutucu radiatorun nüvəsinin içərisinə axır və hava radiatordan kənara keçir. İsti soyuducu istiliyi havaya yaydıqca soyuyur, soyuq hava isə soyuducudan çıxan istiliyi udaraq qızdırır.
ümumiləşdirmək
Radiator avtomobilin soyutma sisteminə aiddir və mühərrikin su soyutma sistemindəki radiator üç hissədən ibarətdir: giriş kamerası, çıxış kamerası, əsas lövhə və radiator nüvəsi.
Radiator yüksək temperatura çatmış soyuducunu soyuyur. Radiatorun boruları və qanadları soyuducu fan tərəfindən yaranan hava axınına və avtomobilin hərəkəti nəticəsində yaranan hava axınına məruz qaldıqda, radiatordakı soyuducu soyuq olur.
cür
Radiatorda soyuducu axınının istiqamətinə görə radiator iki növə bölünə bilər: uzununa axın və çarpaz axın.
Radiator nüvəsinin quruluşu əsasən iki kateqoriyaya bölünür: boru lövhəsi növü və boru kəməri növü
material
Avtomobil radiatorlarının iki əsas növü var: alüminium və mis, birincisi ümumi minik avtomobilləri üçün, ikincisi isə böyük ticarət avtomobilləri üçün
Avtomobil radiatorlarının materialları və istehsal texnologiyası sürətlə inkişaf edir. Alüminium radiator materialın yüngüllüyündə, avtomobil və yüngül nəqliyyat vasitələri sahəsində aşkar üstünlükləri ilə eyni zamanda mis radiatoru tədricən əvəz edir, mis radiatorun istehsal texnologiyası və prosesi çox inkişaf etmişdir, minik avtomobillərində, tikinti maşınlarında, ağır ağır metallarda mis lehimli radiator yük maşınları və digər mühərrik radiatorlarının üstünlükləri göz qabağındadır. Xarici avtomobillərin radiatorları əsasən ətraf mühitin qorunması baxımından (xüsusilə Avropa və ABŞ-da) əsasən alüminium radiatorlardır. Yeni Avropa avtomobillərində alüminium radiatorların nisbəti orta hesabla 64% təşkil edir. Çində avtomobil radiatorlarının istehsalının inkişafı baxımından, lehimləmə ilə istehsal olunan alüminium radiator tədricən artır. Lehimli mis radiatorlar avtobuslarda, yük maşınlarında və digər mühəndis avadanlıqlarında da istifadə olunur.
strukturu
Avtomobil radiatoru yüngül, səmərəli və qənaətcilliyə doğru inkişaf edən avtomobilin su ilə soyudulmuş mühərrik soyutma sisteminin əvəzolunmaz hissəsidir. Avtomobil radiatorunun quruluşu da daim yeni inkişaflara uyğunlaşır.
Avtomobil radiatorlarının ən çox yayılmış struktur formaları DC tipinə və çarpaz axın tipinə bölünə bilər.
Radiator nüvəsinin quruluşu əsasən iki kateqoriyaya bölünür: boru lövhəsi növü və boru kəməri növü. Boru radiatorunun nüvəsi çoxlu nazik soyuducu borulardan və istilik qurğularından ibarətdir və soyutma boruları hava müqavimətini azaltmaq və istilik ötürmə sahəsini artırmaq üçün əsasən düz və dairəvi hissələr qəbul edir.
Radiatorun nüvəsi soyuducu mayenin keçməsi üçün kifayət qədər axın sahəsinə malik olmalıdır, həmçinin soyuducu tərəfindən radiatora ötürülən istiliyi götürmək üçün kifayət qədər havanın keçməsi üçün kifayət qədər hava axını sahəsi olmalıdır. [1]
Eyni zamanda, soyuducu, hava və soyuducu arasında istilik mübadiləsini başa çatdırmaq üçün kifayət qədər istilik yayılması sahəsi də olmalıdır.
Boru kəməri radiatoru qaynaq yolu ilə birləşdirilmiş büzməli istilik paylama və soyutma borusundan ibarətdir.
Boru radiatoru ilə müqayisədə, boru radiatoru eyni şəraitdə istilik yayılması sahəsini təxminən 12% artıra bilər və istilik yayma kəməri axan havanın yapışma qatını məhv etmək üçün pozulmuş hava axını ilə oxşar pəncərə bağlama çuxuru ilə açılır. dispersiya zonasının səthində və istilik yayma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq.
Avtomobil radiatorları ümumiyyətlə suyun soyudulması və havanın soyudulmasına bölünür. Hava ilə soyudulmuş mühərriklərin istilik yayılması, istilik yayılmasının təsirinə nail olmaq üçün istiliyi götürmək üçün havanın sirkulyasiyasına əsaslanır. Hava ilə soyudulmuş mühərrikin silindr blokunun xarici hissəsi sıx təbəqə konstruksiyasında dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir və bununla da mühərrikin istilik yayılması tələblərinə cavab vermək üçün istilik yayılması sahəsi artır. Ən çox istifadə edilən su ilə soyudulan mühərriklə müqayisədə, hava ilə soyudulmuş mühərrik yüngül çəki və asan təmir üstünlüklərinə malikdir.
Suyun soyudulması radiator radiatoru mühərrikin yüksək temperaturu ilə soyuducu suyun soyudulmasından məsuldur; Pompanın vəzifəsi soyuducu suyun bütün soyutma sistemi boyunca dövriyyəsini təmin etməkdir; Fanın işləməsi ətraf mühitin temperaturunu birbaşa radiatora üfürmək üçün istifadə edir, beləliklə radiatorda yüksək temperaturlu soyuducu soyudulur; Soğutucu mayenin saxlanması üçün soyuducu suyun dövriyyəsini idarə edən dövlət saxlama çəni istifadə olunur.
Avtomobil sürərkən, toz, yarpaq və zibil radiatorun səthində asanlıqla toplanır, soyuducu bıçağın qarşısını alır və radiatorun məhsuldarlığının azalmasına səbəb olur. Bu vəziyyətdə təmizlik üçün bir fırça istifadə edə bilərik və ya radiatorun üzərindəki zibilləri üfürmək üçün yüksək təzyiqli hava nasosundan istifadə edə bilərik.
İş prinsipi ətraflı izah edilmişdir
Soyutma sisteminin əsas işi mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün istiliyi havaya yaymaqdır, lakin soyutma sisteminin başqa mühüm rolları da var. Avtomobildəki mühərrik düzgün yüksək temperaturda ən yaxşı işləyir. Mühərrik soyuq olarsa, bu, komponentlərin aşınmasını sürətləndirəcək, mühərriki daha az səmərəli edəcək və daha çox çirkləndirici buraxacaq. Buna görə də, soyutma sisteminin digər mühüm rolu mühərriki mümkün qədər tez qızdırmaq və sabit temperaturda saxlamaqdır.
Avtomobil soyutma sistemlərinin iki növü var:
Maye soyutma və hava soyutma. Maye soyutma Maye soyudulmuş avtomobilin soyutma sistemi mayeni mühərrikdəki borular və kanallar vasitəsilə dövr edir. Maye isti mühərrikdən axdıqda, istilik udur və bu, mühərrikin temperaturunu azaldır. Maye mühərrikdən keçdikdən sonra istilik dəyişdiricisinə (və ya radiatora) axır və mayedəki istilik istilik dəyişdiricisi vasitəsilə havaya yayılır. Havanın soyudulması Bəzi erkən avtomobillər hava soyutma texnologiyasından istifadə edirdilər, lakin müasir avtomobillər artıq bu üsuldan demək olar ki, istifadə etmirlər. Mayenin mühərrikdə dövriyyəsi əvəzinə, bu soyutma üsulu mühərrik blokunun səthinə bərkidilmiş alüminium təbəqə vasitəsilə silindrdən istiliyi yayır. Güclü fan mühərriki soyutmaq üçün alüminium təbəqələri havaya üfürür. Əksər avtomobillərdə maye soyutma istifadə edildiyi üçün avtomobilin soyutma sistemində çoxlu borular var.
Nasos mayeni mühərrik blokuna çatdırdıqdan sonra silindrin ətrafındakı mühərrik kanallarında maye axmağa başlayır. Daha sonra maye mühərrikin silindr başlığından mayenin mühərrikdən çıxdığı nöqtədə termostata qaytarılır. Termostat söndürülürsə, maye termostatın ətrafındakı borular vasitəsilə birbaşa nasosa geri axacaq. Termostat işə salınarsa, maye əvvəlcə radiatora, sonra yenidən nasosa axacaq.
İstilik sistemində ayrıca dövriyyə prosesi də var. Bu dövr silindr başlığından başlayır və mayeni qızdırıcının körükləri vasitəsilə nasosa göndərir. Avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillər üçün, adətən, radiatora quraşdırılmış transmissiya mayesini soyutmaq üçün ayrı bir dövr prosesi var. Transmissiya mayesi radiatordakı başqa bir istilik dəyişdiricisi vasitəsilə ötürülmə ilə çəkilir. Maye avtomobillər 0 dərəcədən aşağı dərəcədən 38 dərəcədən yuxarıya qədər geniş temperatur diapazonunda işləyə bilər.
Odur ki, mühərriki soyutmaq üçün hansı mayedən istifadə olunmasından asılı olmayaraq, onun donma temperaturu çox aşağı, qaynama temperaturu çox yüksək olmalıdır və çoxlu istilik qəbul edə bilir. Su istiliyi udmaq üçün ən səmərəli mayelərdən biridir, lakin onun donma nöqtəsi avtomobil mühərrikində istifadə üçün çox yüksəkdir. Əksər avtomobillərdə istifadə olunan maye su və antifriz kimi tanınan etilen qlikolun (c2h6o2) qarışığıdır. Suya etilen qlikol əlavə etməklə, qaynama nöqtəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq və donma nöqtəsini azaltmaq olar.
Mühərrik işləyərkən su nasosu mayeni dövr edir. Avtomobillərdə istifadə edilən mərkəzdənqaçma nasosları kimi, nasos mayeni xaricə daşımaq üçün mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə işləyir və mayeni davamlı olaraq ortadan əmir. Pompanın girişi mərkəzə yaxın yerləşir, buna görə radiatordan qayıdan maye nasos bıçaqlarına çata bilər. Nasos bıçağı mayeni nasosun kənarına göndərir, burada mühərrikə daxil olur. Nasosdan gələn maye əvvəlcə mühərrik blokundan və silindr başlığından axır, sonra radiatora və nəhayət nasosa geri qayıdır. Mühərrik bloku və silindr başlığı maye axını asanlaşdırmaq üçün tökmə və ya emal edilmiş bir sıra kanallara malikdir.
Bu borularda mayenin axını hamar olarsa, yalnız boru ilə təmasda olan maye birbaşa soyudulacaqdır. Borudan keçən mayedən boruya ötürülən istilik miqdarı boru ilə boruya toxunan maye arasındakı temperatur fərqindən asılıdır. Buna görə də, boru ilə təmasda olan maye tez soyudulursa, daha az istilik ötürüləcəkdir. Boruda turbulentlik yaratmaqla, bütün mayeləri qarışdırmaqla, mayeləri boru ilə yüksək təmasda saxlamaqla daha çox istilik udmaq, beləliklə, borudakı bütün mayelərdən səmərəli istifadə etmək mümkündür.
Transmissiya soyuducu radiatorun içərisindəki radiatora çox bənzəyir, istisna olmaqla, yağ hava ilə istilik mübadiləsi əvəzinə, radiatorun içərisindəki soyuducu ilə istilik mübadiləsi aparır. Təzyiq çəninin qapağı Təzyiq çəninin qapağı soyuducu suyun qaynama temperaturunu 25°C artıra bilər.
Termostatın əsas funksiyası mühərriki tez qızdırmaq və sabit temperatur saxlamaqdır. Radiatordan axan suyun miqdarını tənzimləməklə əldə edilir. Aşağı temperaturda radiatorun çıxışı tamamilə bağlanacaq, yəni bütün soyuducu mühərrik vasitəsilə təkrar dövriyyəyə buraxılacaq. Soğutucu suyun temperaturu 82 ilə 91 ° C arasında yüksəldikdən sonra, termostat açılır və mayenin radiatordan axmasına imkan verir. Soğutucu suyun temperaturu 93-103 ° C-ə çatdıqda, termostat açıq qalacaq.
Soyuducu fan termostata bənzəyir və mühərriki sabit temperaturda saxlamaq üçün idarə olunmalıdır. Ön təkərli avtomobillər ventilyatorlarla təchiz edilir, çünki mühərrik adətən eninə quraşdırılır, yəni mühərrikin çıxışı avtomobilin bir tərəfinə baxır.
Fanlar termostatik açarlar və ya mühərrik kompüterləri ilə idarə oluna bilər və bu ventilyatorlar temperatur təyin olunmuş nöqtədən yuxarı qalxdıqda işə düşəcəklər. Temperatur təyin olunmuş nöqtədən aşağı düşdükdə, bu fanatlar sönəcək. Uzununa mühərrikləri olan arxa təkərli avtomobillər adətən mühərriklə idarə olunan soyutma fanatları ilə təchiz edilir. Bu ventilyatorlarda termostatla idarə olunan özlü muftalar var. Debriyaj fanın mərkəzində yerləşir və radiatordan çıxan hava axını ilə əhatə olunur. Bu xüsusi viskoz mufta tipi bəzən tam ötürücülü avtomobil üçün özlü muftaya bənzəyir. Avtomobil həddindən artıq qızdıqda, bütün pəncərələri açın və fan tam sürətlə işləyərkən qızdırıcını işə salın. Bunun səbəbi, istilik sisteminin əslində avtomobildə əsas soyutma sisteminin vəziyyətini əks etdirə bilən ikinci dərəcəli soyutma sistemidir.
Avtomobilin qızdırıcı körükünün tablosunda yerləşən qızdırıcı kanal sistemi əslində kiçik bir radiatordur. Qızdırıcının fanatı avtomobilin salonuna girməzdən əvvəl havanın qızdırıcı körüklərdən keçməsinə imkan verir. Qızdırıcının körükləri kiçik bir radiatora bənzəyir. Qızdırıcının körükləri silindr başlığından isti soyuducu çəkir və sonra onu nasosa qaytarır, beləliklə qızdırıcı termostatı yandırıb və ya söndürməklə işləyə bilər.
