Intercooler və su çənləri müxtəlif funksiyalara malikdir. İntercooler, mühərrikin istilik yükünü azalda və suqəbuledici həcmini artıra bilən mühərrikin suqəbuledici temperaturunu azaltmaq üçün istifadə olunur. Su çəni, lazımsız (su ilə soyudulmuş) mühərrik istiliyini dağıtmaq üçün istifadə olunan mühərrik soyutma cihazıdır.
Avtomobil intercooler kompressorlu mühərrik üçün suqəbuledici soyutma qurğusudur. Ümumiyyətlə, yalnız kompressorlu avtomobil quraşdırılıb, intercooler isə yalnız kompressorlu avtomobildə görünə bilər. Intercoolerin rolu mühərrikin suqəbuledici temperaturunu azaltmaqdan ibarətdir ki, bu da mühərrikin istilik yükünü yüngülləşdirməklə yanaşı, mühərrikin gücünə böyük kömək edən suqəbuledici həcmini də artıra bilər. İntercooler əslində turbonun uyğun bir hissəsi olduğundan, onun rolu turbodan sonra yüksək temperaturlu hava gövdəsinin temperaturunu azaltmaq, bununla da mühərrikin istilik yükünü azaltmaq, daxil olan havanı artırmaq və bununla da mühərrikin gücünü artırmaqdır. mühərrik. Supercharged mühərrik üçün intercooler super şarj sisteminin vacib hissəsidir. Həm kompressorlu, həm də turbomühərrikli mühərriklər kompressor və suqəbuledici manifold arasında intercooler quraşdırılmasını tələb edir.
Radiator kimi də tanınan su çəni avtomobilin soyutma sisteminin əsas komponentidir və mühərrikdən artıq və yararsız istiliyi atmaq üçün istifadə olunur. Sistem mühərrik suyunun istiliyinin çox yüksək olduğunu aşkar etdikdə, nasos mühərrikin temperaturunu azaltmaq üçün təkrar dövrə vurur və bununla da mühərriki effektiv şəkildə qoruyur. Sonra suyun temperaturunun çox aşağı olduğu aşkar edildikdə, mühərrikin temperaturunun çox aşağı olmasının qarşısını almaq üçün su dövrü dərhal dayandırılır.
1, soyutma obyekti fərqlidir: intercooler təzyiqdən sonra yüksək temperaturlu havanı soyutmaqdır; Su çəni mühərriki soyuyur. 2, rolu fərqlidir: intercooler rolu mühərrikin hava mübadiləsinin səmərəliliyini artırmaqdır; Su çəninin funksiyası soyuducu suyun soyutma səmərəliliyini artırmaqdır. Intercooler yalnız supercharger ilə quraşdırılmış avtomobillərdə görünə bilər və bu, turbin artımının dəstəkləyici hissəsidir. Avtomobilin su anbarı, həmçinin radiator kimi tanınan avtomobilin soyutma sistemindəki əsas maşındır, onun funksiyası istiliyi yaymaqdır, soyuducu su gödəkçədəki istiliyi özünə çəkir və radiatora axdıqdan sonra istiliyi yayır və sonra gödəkçəyə qayıdır və dövr edir.
Vergi güzəştləri ilə yanaşı, kiçik həcmli turbomühərrikli avtomobillər də mövcuddur. O, həmçinin eyni yerdəyişmə ilə atmosfer havası ilə işləyən mühərrikdən daha yaxşı güc performansı təmin edir. O, həm də bazarın əsas axınına çevrilib. Amma nisbətən desək. Turbomühərriklər öz periferik komponentlərinə görə atmosferli mühərriklərdən daha mürəkkəbdir. Məsələn, turbinlər istilik yayılmasını və yağlamasını təmin etmək üçün ayrıca yağ dövrələri və su yolları tələb edir. Eyni zamanda, turboşarjdan sonra hava da soyudulmalı və sonra suqəbuledici sistemə verilməlidir. Buna görə də, effektiv suqəbuledici soyutma vasitələrinin çatışmazlığı varsa. İşıq enerji çıxışına təsir edəcək. Yanacaq sərfiyyatı və sabitlik. Ağır zədə mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər.
Mühərrik hissəsinə daxil olan havanın temperaturunu effektiv şəkildə azaltmaq üçün oksigen miqdarını artırmaq lazımdır. Suqəbuledici soyutma sistemləri də hazırlanmışdır. İş prinsipi turbin tərəfindən sıxılmış havanın mərkəzi soyuducuya (intercooler kimi istinad edilir) axmasına imkan verməkdir. İstilik mübadiləsindən sonra içəridən axan havanın temperaturu xeyli azalır. Beləliklə, yüksək suqəbuledici temperaturun mühərrikin gücünə və dayanıqlığına mənfi təsiri effektiv şəkildə həll edilə bilər.
Turbomühərriklərə nə üçün intercooler lazımdır?
Intercooler əsas rolu. Mühərrikə daxil olan havanın temperaturunu aşağı salır. Bəs niyə suqəbuledici temperaturu aşağı salmaq lazımdır?
Bunun səbəbi, turbomühərrikin əsasən turbin kamerası və super yükləyicidən ibarət olmasıdır. Turbin girişi mühərrikin egzoz manifolduna bağlıdır. Egzoz portu egzoz borusunun baş hissəsinə bağlıdır. Digər tərəfdən supercharger girişi hava filtri xəttinə bağlıdır. Çıxış mühərrikin suqəbuledici manifolduna bağlıdır. Turbin kamerasında yerləşən turbin və super yükləyicidə yerləşən çarx koaksial rotorla sərt şəkildə bağlanır. Turbini turbin kamerasının içərisində hərəkət etdirmək üçün mühərrikdən çıxan qazdan istifadə edin. Turbin koaksial çarxı idarə edir. Pervane hava filtri borusundan çəkilən havanı sıxır. Təzyiqdən sonra yanmaq və iş görmək üçün suqəbuledici manifold vasitəsilə silindrə sıxılır.
Beləliklə, turbomühərrikin əsas quruluşunu görmək olar. Ən böyük problem turbinin suqəbuledici hissəsi ilə yüksək temperaturlu egzoz arasındakı yaxın məsafədir. Üstəlik, sıxıldıqda hava daha da isti olur. Yüksək temperatur havadakı oksigen miqdarını kəskin şəkildə azaldır. Mühərrikin yanması işi yanacağın havadakı oksigenlə birləşdirərək yerinə yetirir. Buna görə havadakı oksigen tərkibinin gücə təsiri çox açıqdır. Bunu göstərən məlumatlar var. Eyni hava-yanacaq nisbəti şəraitində. Doldurulmuş havanın temperaturu hər dəfə 10 ℃ aşağı düşür. Mühərrikin gücü 3% -dən 5% -ə qədər artırıla bilər.
Suqəbuledicinin yüksək temperaturu oksigen miqdarını azaldacaq və enerji çıxışına təsir edəcəkdir. Bunun ardınca artan yanacaq istehlakı gəlir. Nəticədə mühərrikin işləmə temperaturu daha yüksək olur. Xarici temperatur yüksək olduqda və sürücülük vəziyyəti uzun müddət yüksək yük olduqda. Mühərrikin nasazlığı ehtimalını artırmaq asandır. Partlayış ehtimalını artırmaq kimi. Və işlənmiş qazda NOx miqdarını artırın. Bundan başqa. Suqəbuledici temperatura nəzarət etdikdən sonra daha yüksək təkan dəyəri istifadə edilə bilər. Və ya mühərrikin sıxılma nisbətini artırın. Həm də yüksək hündürlüklərə və müxtəlif yağlara daha uyğundur.
Ümumi intercooler nə kimi görünür? Fərqli strukturlar hansılardır?
İntercoolerlər adətən turbomühərrikli avtomobillərdə olur. Həm də zəruri dəstəkləyici hissələrdən biridir. Funksiya təzyiqdən sonra havanın temperaturunu azaltmaqdır. Mühərrikin istilik yükünü azaltmaq üçün. Qəbul edilən oksigen tərkibini artırın. Bu, mühərrikin gücünü artırır. Həm də kompressorlu və ya turbomühərrikli olsun. Supercharger və suqəbuledici manifold arasında uyğun intercooler tələb olunur.
Bir sözlə. İntercooler səmərəli istilik qəbuledicisidir. Əsas funksiyası mühərrikə daxil olmamışdan əvvəl kompressorlu isti havanın temperaturunu azaltmaqdır. Ümumiyyətlə desək. İntercooler soyuducu su çəninin qarşısında yerləşir. Kənarda nisbətən aşağı temperaturlu havaya rahat birbaşa çıxış. Eyni zamanda, avtomobil istilik yayılmasının səmərəliliyini artırmaq üçün xarici hava axınından da istifadə edə bilər. Intercoolerlər adətən yüngül alüminium ərintisi materiallardan hazırlanır. Bu, əsasən avtomobilin soyuducu su çəninin materialı və quruluşuna uyğundur. Məsələn, soyuducu mühitə görə. Onu iki növə bölmək olar: hava ilə soyudulur və su ilə soyudulur. Və layout mövqeyinə görə ön və üst iki bölmək olar.
Su ilə soyudulmuş intercooler
Soyuducu mühit baxımından. Havanın soyudulması istiliyi yaymaq üçün hava axınına etibar etməlidir. Suyun soyudulması istiliyi dağıtmaq üçün suyun dövriyyəsi deməkdir. Hava ilə soyudulmuş quruluş nisbətən sadədir. Turboşarjlı isti hava intercoolerdəki alüminium ərintisi hava kanalından keçir. Hava kanalının təmas sahəsi soyuducu qanadların köməyi ilə artırılır. Sonra soyutma effekti qanadlar arasında xarici hava axını ilə təmin edilir. Xarici temperatur nə qədər aşağı olarsa. Sürət nə qədər yüksək olarsa, soyutma effekti bir o qədər artır. Su ilə soyudulmuş intercooler prinsipi eynidir. Ancaq istiliyi dağıtmaq üçün maye axınına əsaslanır. Sadəcə olaraq, o, hava ilə soyudulan intercoolerdən kənarda soyutma üçün su çəninə bərabərdir. Buna görə, ayrı-ayrı soyuducu xətləri təşkil etmək lazımdır. Quruluş daha mürəkkəbdir.
Hava soyutma və su soyutma üstünlükləri və mənfi cəhətləri hansılardır? Hava ilə soyudulmuş intercooler quruluşu daha sadə olsa da. Daha az xərclənir. Ancaq xarici havanın axın sürətinə və temperaturuna daha həssasdır. Xarici temperatur daha yüksək olduqda. Aşağı sürətlə. İstiliyin yayılması effekti daha pis olacaq. Su ilə soyudulan intercooler kompakt quruluşa malikdir. Mühərrik bölməsinin düzülüşündə daha rahat ola bilər. O, həmçinin daha yaxşı temperatur sabitliyini təmin edir. Xarici temperatur daha yüksəkdir. O, həmçinin aşağı sürətlərdə sabit soyutma effekti verir. Bundan başqa. Su ilə soyudulan intercoolerin suqəbuledici borusu hava ilə soyudulan intercoolerdən daha qısa ola bilər. Bu, nisbətən minimal turbin histerezisi ilə nəticələnir.
Ön intercooler
Yerləşdirmə baxımından. Ön plan, intercooleri avtomobilin qarşısında qurmaqdır. Ümumiyyətlə soyuducu su anbarının qarşısında yerləşir. Üstünlük ondan ibarətdir ki, siz avtomobildən kənarda olan soyuq hava ilə birbaşa təmasda ola bilərsiniz. Eyni zamanda, avtomobil işləyərkən ön küləyin təsiri ilə istilik yayılmasının səmərəliliyi artır. Beləliklə, soyutma effekti daha aydın görünür. Eyni zamanda daha yüksək mühərrik məhsuldarlığını idarə edə bilər. O, həmçinin mühərrik bölməsindəki istiliyə daha az həssasdır. Amma mənfi cəhətləri də göz qabağındadır. İntercooler və turbomühərrik arasındakı məsafə daha uzun olduğuna görə. Hava boru vasitəsilə daha uzun məsafə qət etməlidir. Beləliklə, turbin gecikməsi nisbətən daha aydın olur.
Üst intercooler
Yerüstü sxem intercooleri mühərrikin üstünə yerləşdirir. Xarici havanın daxil olması üçün kapotda hava girişləri təmin edilməlidir. Üstünlük turbomühərrikdən olan məsafənin çox yaxın olmasıdır. Hava xəttinin məsafəsi qısaldıldıqdan sonra. Bu, turbin histerezini çox cüzi edir. Daha sürətli güc çıxış reaksiyası. Amma mühərrikin üstündə olduğu üçün. İstiliyin yayılmasının səmərəliliyi mühərrik bölməsinin içərisindəki istilikdən təsirlənir. Bu, həm də mühərrik bölməsindəki boşluq problemləri ilə məhdudlaşdı. Soyutma sahəsi də məhdud olacaq. Alınan havanın soyuducu təsiri ön plandakı qədər yaxşı deyil.
