Bir çox avtomobil pərəstişkarları üçün, ön bamperdəki intercooler, təzyiq relyef klapanının səsi kimi, çox arzulanan modifikasiya hissəsi və performansın əvəzsiz simvoludur. Bununla belə, kənardan eyni görünən müxtəlif intercoolerlərin arxasında hansı biliklər var? Təkmilləşdirmək və ya quraşdırmaq istəyirsinizsə, nələrə diqqət etməlisiniz? Yuxarıdakı suallara bu bölmədə bir-bir cavab veriləcək.
İntercooler-in quraşdırılması məqsədi əsasən daxil olan havanın temperaturunu azaltmaqdır. Oxucular soruşa bilər: Nə üçün qəbul havasının temperaturunu aşağı salmalıyıq? Bu, bizi turbo doldurma prinsipinə gətirir. Turbo doldurmanın iş prinsipi sadəcə olaraq mühərrikdən çıxan işlənmiş qazı egzoz bıçaqlarına təsir etmək üçün istifadə etmək və sonra havanı sıxmaq və yanma kamerasına göndərmək üçün suqəbuledici bıçaqları digər tərəfdən sürməkdir. Egzoz qazının temperaturu adətən 8 və ya 9 Baidu qədər yüksək olduğundan, bu da turbin gövdəsini son dərəcə yüksək temperatura qoyur, bu da suqəbuledici turbin ucundan axan havanın temperaturunu artıracaq və sıxılmış hava da istilik əmələ gətirir (çünki sıxılmış hava molekulları arasındakı məsafə kiçilirsə, bu yüksək temperaturlu qaz soyudulmadan silindrə daxil olarsa, bu, asanlıqla mühərrikin yanma temperaturunun çox yüksək olmasına səbəb olar ki, bu da benzinin yanmağa başlamasına səbəb olar. -yanmaq və döyülməyə səbəb olur, bu da mühərrikin temperaturunun daha da artmasına səbəb olur. Sıxılmış havanın həcmi də termal genişlənmə səbəbindən oksigen miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, bu da super doldurma səmərəliliyini azaldır və təbii olaraq istənilən güc çıxışını təmin edə bilmir. yüksək temperatur da mühərrikin gizli qatilidir Əgər işləmə temperaturunu aşağı salmağa çalışmasanız, bir dəfə isti mühitlə və ya uzun müddət sürücülüklə qarşılaşsanız, mühərrikin nasazlıq şansını artırmaq asandır, ona görə də lazımdır. intercooler quraşdırmaq üçün. giriş havasının temperaturunu azaltmaq üçün. Intercooler funksiyasını bildikdən sonra onun quruluşunu və istilik yayılması prinsipini müzakirə edək.
Intercooler əsasən iki hissədən ibarətdir. Birinci hissə Boru adlanır. Onun funksiyası sıxılmış havanın keçməsi üçün bir kanal təmin etməkdir. Buna görə də, sıxılmış havanın təzyiq sızmaması üçün Boru qapalı bir yer olmalıdır. Borunun forması da kvadrat və oval bölünür. Fərq külək müqaviməti və soyutma səmərəliliyi arasındakı mübadilədədir. İkinci hissə Fin adlanır və bu da ümumi olaraq fin kimi tanınır. Adətən Borunun yuxarı və aşağı təbəqələri arasında yerləşir və Boru ilə sıx birləşir. Onun funksiyası istiliyi yaymaqdır, çünki sıxılmış isti hava Borudan keçəndə istiliyi yayacaq. Borunun xarici divarı vasitəsilə üzgəclərə ötürülür. Bu zaman, daha aşağı xarici temperaturu olan hava qanadlardan keçirsə, suqəbuledici havanın temperaturunu soyutmaq məqsədinə nail olmaq üçün istilik götürülə bilər. Yuxarıdakı iki hissə davamlı olaraq üst-üstə düşdükdən sonra 10-20 təbəqəyə qədər olan quruluş Core adlanır və bu hissə intercoolerin sözdə əsas gövdəsidir. Bundan əlavə, turbindən gələn sıxılmış qazın Nüvəyə daxil olmamışdan əvvəl buferləmə və təzyiq toplamaq üçün boş yerə malik olmasına imkan vermək və Nüvədən çıxdıqdan sonra hava axınının sürətini artırmaq üçün adətən Çənlər adlanan hissələr nüvənin hər iki tərəfində quraşdırılır. . O, huni şəklindədir və silikon borunun birləşməsini asanlaşdırmaq üçün onun üzərində dairəvi giriş və çıxış olacaq və intercooler yuxarıda göstərilən dörd hissədən ibarətdir. Intercooler-in istilik yayma prinsipinə gəlincə, bu, indi qeyd edildiyi kimidir. Sıxılmış havanı bölmək üçün çoxlu üfüqi borulardan istifadə edir və sonra avtomobilin ön hissəsində xaricdən gələn birbaşa soyuq hava sıxılmış havanı sərinləmək üçün borulara qoşulmuş istilik yayıcı qanadlardan keçir. Məqsəd daxil olan havanın temperaturunu xarici temperatura yaxınlaşdırmaqdır. Buna görə də, intercooler-in istilik yayılmasının səmərəliliyini artırmaq istəyirsinizsə, bu məqsədə çatmaq üçün borunun sayını, uzunluğunu və soyuducu qanadlarını və s. artırmaq üçün yalnız onun sahəsini və qalınlığını artırmaq lazımdır. Amma bu qədər asandırmı? Əslində, bu belə deyil, çünki intercooler nə qədər uzun və böyükdürsə, suqəbuledici təzyiq itkisi probleminə səbəb olmaq bir o qədər asan olur və bu da bu bölmədə müzakirə olunan əsas məsələlərdən biridir. Niyə təzyiq itkisi baş verir?
Performansı vurğulayan intercooler üçün yaxşı istilik yayma qabiliyyətinə malik olmaqla yanaşı, təzyiq itkisinin azaldılması da nəzərə alınmalıdır. Bununla belə, təzyiq itkisinin qarşısını almaq və soyutma səmərəliliyini artırmaq bacarıqlar baxımından tamamilə əksinədir. Məsələn, eyni həcmə və ölçüyə malik intercooler olmalıdır. Əgər intercooler tamamilə istilik yayılmasına əsaslanaraq layihələndirilibsə, içindəki borunun daha incə olması və qanadların sayını artırmaq lazımdır ki, bu da hava müqavimətini artıracaq; lakin təzyiq səviyyəsini saxlamaq üçün nəzərdə tutulubsa, boru və boru daha qalın olmalıdır. Üzgəclərin azaldılması istilik mübadiləsinin səmərəliliyinin azalması ilə nəticələnəcək, ona görə də intercooler-in modifikasiyası heç də bizim təsəvvür etdiyimiz qədər sadə deyil. Buna görə də, soyutma səmərəliliyi və təzyiqə qulluq üsullarını tarazlaşdırmaq üçün insanların çoxu boru və qanadlardan başlayacaq.
Sonrakı fin hissəsidir. Ümumi intercooler-in qanadları adətən düz formada olur, heç bir açılışı yoxdur. Üzgəclər intercoolerin eni qədərdir. Bununla belə, üzgəclər bütün mərkəzdə olduğundan, intercoolerdə istilik yayılması funksiyasında əsas rol oynayır. Buna görə də, soyuq havaya məruz qalan ərazi artdıqca, istilik mübadiləsi gücü yaxşılaşdırıla bilər. Buna görə də, bir çox intercooler qanadları müxtəlif formalarda hazırlanmışdır, o cümlədən dalğalı və ya panjur dizaynları kimi tanınan Fins ən populyardır. Bununla belə, istilik yayılmasının səmərəliliyi baxımından, üst-üstə düşən istilik yayma qanadları ən yaxşısıdır, lakin yaranan külək müqavimətinin miqdarı da ən açıqdır, buna görə də Yapon D1 yarış avtomobillərində daha çox yayılmışdır, çünki bu yarış avtomobilləri sürətli deyil, lakin yüksək sürətlə işləyən mühərriki qorumaq üçün onlara yaxşı Soyutma effekti lazımdır. Intercooler modifikasiyasını həyata keçirin. [2]
Turbinin gücündən asılıdır
Intercooler modifikasiyasının müxtəlif nəzəriyyələri haqqında danışdıqdan sonra faktiki modifikasiya zamanı nələrə diqqət yetirilməlidir. Ümumiyyətlə, modifikasiya üçün intercoolerlər əsasən boru kəmərinin konfiqurasiyasında əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb edən orijinal dəyişdirmə növlərinə və böyük tutumlu dəstlərə bölünür. Birbaşa mübadilə növünün spesifikasiyası orijinal zavodun xüsusiyyətlərinə bənzəyir. Yeganə fərq daxili boru və fin dizaynının fərqli olması və qalınlığın bir qədər geniş olmasıdır. Bu dəst orijinal zavod tərəfindən dəyişdirilməyən və ya modifikasiya geniş olmayan avtomobillər üçün uyğundur. Bu orijinal mühərrik potensialını əvəz edə bilər. Böyük tutumlu intercoolerlərə gəldikdə, istilik yayılmasını artırmaq üçün külək sahəsini artırmaqla yanaşı, sabit temperaturu təmin etmək üçün qalınlıq da artırılacaqdır. Nümunə olaraq Haoyang tərəfindən istehsal olunan intercooler götürsək, ümumi tip təxminən 5,5 ilə 7,5 santimetrdir (üçün uyğundur (1,6 ilə 2,0 litrə qədər olan avtomobillər üçün), gücləndirilmiş tip təxminən 8 ilə 105 santimetrdir (2,5 litr və daha çox olan avtomobillər üçün) , və hava axınına qarşı müqaviməti minimuma endirmək üçün böyük bir huni formalı hava saxlama tankı istifadə ediləcəkdir № 6 turbin, çünki gecikmə daha ciddi olacaq və aşağı sürətli təkan reaksiyası üçün əlverişli deyil. dizayn kifayət qədər olmaya bilər, hətta aşağı təkan parametrlərində, hava qəbulu nisbətən aşağı ola bilməz, həm də güc çıxışını sabitləşdirməyə kömək edə bilər.
Digər tərəfdən, intercooler istilik yayılması üçün havadan istifadə etməklə yanaşı, suyun soyudulmasından da istifadə edir. Toyota Mingji 3S-GTE nümunəsidir. Onun əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, Soyuducu gövdə tənzimləyicinin tam qarşısında yerləşir, ona görə də suqəbuledici boru kəməri son dərəcə qısadır. Suyun özünün çox yüksək sabit temperaturu ilə birləşən yüksək reaksiya xüsusiyyətləri, xüsusilə də avtomobilin ön hissəsində, məsələn, tıxacda küləyin təsiri olmadıqda, daxil olan havanın temperaturunun sabitliyinə çox kömək edir. Bununla belə, bunun üçün ayrıca xüsusi su nasosu və su çəninin radiatoru tələb olunduğundan və temperaturun azalması birbaşa havanın soyudulması qədər böyük olmadığından, hava ilə soyudulmuş intercoolerlər hələ də əsasdır. [2]
Xəttiləşdirməyə üstünlük verin
İntercooler-in quraşdırılması vəziyyətinə gəldikdə, o, ümumiyyətlə iki növə bölünür: öndən quraşdırılmış tip və yuxarıdan quraşdırılmış tip. İstiliyin yayılması baxımından, ön bamperdə yerləşən ön quraşdırılmış tip, əlbəttə ki, daha yaxşıdır, lakin reaktivliyə gəldikdə, bu, yuxarı tipdir. Öndə quraşdırılmış intercooler daha ucuzdur, bu, onun qısa boru kəmərinin yaratdığı super şarjın birbaşa təsiridir. Məsələn, ön intercoolerin boru xəttini qısaltmaq üçün Impreza WRCar çox uzun boru kəmərinin yaratdığı təzyiq itkisini azaltmaq üçün tənzimləyicini tərsinə çevirir. , təsəvvür etmək çətin deyil ki, suqəbuledici borusunun ümumi uyğunluğu da intercooleri dəyişdirərkən diqqət edilməli olan əsas məqamdır. Buna görə də, intercooleri təkmilləşdirərkən və ya quraşdırarkən, intercoolerin ölçüsünə diqqət yetirməklə yanaşı, boru kəmərinin uzunluğu mümkün qədər qısaldılmalı və əyilmələri, qaynaq nöqtələrini və s. hava axını sürətini artırın , çünki çox lehim birləşmələri və künclər varsa, hava axınının hamarlığı mütləq zəif olacaq və təzyiq itkisi baş verəcəkdir.
İkincisi, əvvəllər müzakirə edilən intercooler prinsipi kimi, intercoolerin borusu çox nazikdirsə, müqaviməti asanlıqla artıracaq və reaksiyaya təsir edəcək və boru divarındakı temperatur daha yüksək olacaqdır. Eynilə, suqəbuledici borusunun diametrini bir qədər qalınlaşdırmaq da yaxşı bir üsuldur. Buna gəlincə, boru diametrinin uyğunluğu əsasən turbin çıxışının və tənzimləyicinin diametrindən asılıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, intercoolerdən əvvəl və sonra giriş və çıxış borularının diametri çıxışdan sonra girişdən əvvəlkindən təxminən 10% daha qalın olmalıdır. Səbəb odur ki, daha böyük çıxış boru diametri nüvənin soyuducu havasının çıxmasına imkan verə bilər. İntercoolerdən daha yüksək sürətlə keçmək axının sürətini artırmağa müsbət kömək edə bilər. Intercooler-in maddi hissəsinə gəldikdə, o, adətən alüminium ərintisindən hazırlanır. O, yalnız faktura əlavə etmir və görünüşü yaxşılaşdırır, həm də alüminiumun yüksək istilik keçiriciliyinə görə istilik yayılması effektini artırır. Bundan əlavə, yüngül olması üstünlüyü var, buna görə də alüminium ərintisi seçilir. Əsas səbəblərdən biri. Metal borular arasında rezin birləşdirici boruya gəlincə, mümkün qədər üç və ya beş təbəqə ilə örtülmüş silikon rezin məhsullardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Bu cür silikon boru əla çevikliyə malikdir, yüksək temperaturlara və yüksək təzyiqlərə tab gətirə bilər və sərtləşməyəcək, buna görə də vakuum boruları, Orta ölçülü su boruları və böyük ölçülü hava alma boruları kimi kiçik istifadə edilə bilər. . Onlar yüksək istilik turbinli mühərriklərdə istifadə üçün çox uyğundur. Geniş tipli sıxıcı paslanmayan polad bağlama halqalarının fiksasiyası ilə birlikdə onlar boruların partlamasından və ya hava sızmasının qarşısını ala bilər. Problem yaranır və o, orijinal qara rəngdən fərqlənir ki, bu da avtomobilin döyüş ab-havasının yaxşılaşdırılmasına böyük kömək edir ki, avtomobil sahibi avtomobili inamla idarə edə bilsin. [2]
Tənzimləmə seçimi
İnanıram ki, turbini təkmilləşdirərkən, bir çox Impreza sahibləri təəccüblənirlər ki, orijinal zavod yuxarı quraşdırılmış genişləndirilmiş intercooler dizaynından istifadə etmək daha yaxşıdır, yoxsa birbaşa ön quraşdırılmış intercoolerə keçmək? Bu problemi həll etmək üçün onu təkmilləşdirilmiş turbinlərin sayı ilə müəyyən etmək lazımdır. Üfüqi şəkildə qarşı-qarşıya duran mühərrikin egzoz başlığı hissəsi düz mühərrikinkindən daha uzun olduğundan, o, həmçinin aşağı sürət sürətləndirmə reaksiyasını yavaşlatır. Buna görə də, orijinal istehsalçı turbo lag problemini azaltmaq üçün yuxarıya quraşdırılmış intercooler dizayn edəcəkdir. Təkmilləşdirilirsə Turbin nömrəsi 6-dan çox olmadıqda və yerdəyişmə 2,2 litrdən az olduqda, müəllif öndə quraşdırılmış intercoolerə keçməyi tövsiyə etmir, çünki uzadılmış boru kəməri və genişləndirilmiş intercooler gecikmə problemini daha ciddi edəcəkdir. . Bununla belə, yuxarıda göstərilən şərtlərə cavab verdikdə, öndə quraşdırılmış intercooler-ə keçid barədə düşünə bilərsiniz. Bir tərəfdən, yuxarıya quraşdırılmış intercoolerin soyutma səmərəliliyi artıq kifayət deyil, digər tərəfdən, böyük turbin hava təchizatı həcmi və axını böyükdür. Daha sürətlidir və uzadılmış boru kəmərinə təsir minimuma endirilə bilər, buna görə də öndə quraşdırılmış intercoolerdən istifadə etmək daha münasibdir.
