Seçim üsulu
Bir çox avtomobil pərəstişkarları üçün ön bamperdəki intercooler onların ürəyində bir xəyal modifikasiyası hissəsidir və eyni zamanda təzyiq relyef klapanının səsi kimi əvəzedilməz performans simvoludur. Bununla belə, kənardan eyni görünən müxtəlif intercoolerlərin bilikləri nədir? Təkmilləşdirmək və ya quraşdırmaq istəyirsinizsə, nələrə diqqət etməlisiniz? Yuxarıdakı suallara bu bölmədə bir-bir cavab veriləcək.
İntercooler quraşdırmanın məqsədi əsasən suqəbuledici temperaturu azaltmaqdır. Yəqin ki, oxucular soruşacaqlar: Nə üçün suqəbuledici temperaturu azaltmalıyıq? Bu, turbo doldurma prinsipini qeyd etməyi tələb edir. Turbo doldurmanın iş prinsipi sadəcə olaraq mühərrikin işlənmiş qazını egzoz bıçaqlarına vurmaq üçün istifadə etmək və sonra sıxılmış havanın yanma kamerasına göndərilməsinə məcbur etmək üçün suqəbuledici bıçaqları digər tərəfdən sürməkdir. Egzoz qazının temperaturu adətən 800 və ya 900 dərəcə yüksək olduğundan, turbin gövdəsi də son dərəcə yüksək temperatur vəziyyətindədir ki, bu da suqəbuledici turbin ucundan axan havanın temperaturunu artıracaq və sıxılmış hava da istilik əmələ gətirəcək (çünki sıxılmış hava molekulları arasındakı məsafə kiçik olur, onlar bir-birinə sıxışaraq istilik əmələ gətirəcəklər). Bu yüksək temperaturlu qaz silindrə soyumadan daxil olarsa, mühərrikin yanma temperaturunun çox yüksək olmasına səbəb olmaq asandır və sonra benzinin ön yanması detonasiyaya səbəb olacaq və bu da mühərrikin temperaturunu daha da artıracaq. Eyni zamanda, sıxılmış havanın həcmi də istilik genişlənməsi səbəbindən oksigen tərkibini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, bu da artırma səmərəliliyini azaldacaq və təbii olaraq malik olması lazım olan gücü istehsal edə bilməyəcək. Bundan əlavə, yüksək temperatur da mühərrikin görünməz qatilidir. İşləmə temperaturunu aşağı salmağa çalışmasanız, isti hava mühiti ilə qarşılaşdığınız və ya uzun müddət avtomobil sürdüyünüz zaman, mühərrikin nasazlığı ehtimalını artırmaq asandır. Buna görə suqəbuledici temperaturu azaltmaq üçün intercooler quraşdırmaq lazımdır. Intercooler funksiyasını bildikdən sonra onun quruluşunu və istilik yayılması prinsipini araşdıraq.
Intercooler əsasən iki hissədən ibarətdir. Birinci hissə Boru adlanır. Onun funksiyası sıxılmış havanın keçə bilməsi üçün bir kanal təmin etməkdir. Buna görə də, boru sıxılmış havanın təzyiq sızmaması üçün qapalı bir yer olmalıdır. Borunun forması üç növə bölünür: kvadrat, oval və uzun konus. Fərq külək müqaviməti və soyutma səmərəliliyi arasındakı mübadilədədir. İkinci hissə fin adlanır ki, bu da adətən üzgəclər kimi tanınır. Adətən Borunun yuxarı və aşağı təbəqələri arasında yerləşir və Boruya möhkəm bağlanır. Onun funksiyası istiliyi yaymaqdır, çünki sıxılmış isti hava Borudan axdıqda, istilik Borunun xarici divarı vasitəsilə qanadlara ötürüləcəkdir. Bu zaman üzgəclərdən daha aşağı xarici temperaturu olan hava varsa, o, istiliyi götürə və suqəbuledici temperaturun soyudulması məqsədinə nail ola bilər. İki hissənin 10-20 təbəqə olana qədər bir-birini davamlı olaraq üst-üstə düşməsi ilə əmələ gələn quruluşa intercoolerin əsas gövdəsi olan nüvə deyilir. Bundan əlavə, turbindən çıxan sıxılmış qazın nüvəyə daxil olmamışdan əvvəl tampon və təzyiq saxlama yerinə malik olmasını təmin etmək və nüvədən çıxdıqdan sonra hava axınının sürətini artırmaq üçün adətən nüvənin hər iki tərəfində çən adlanan hissələr quraşdırılır. Görünüşü huni kimidir və silikon boruların birləşdirilməsini asanlaşdırmaq üçün üzərinə dairəvi giriş və çıxışlar quraşdırılmışdır. Intercooler yuxarıda göstərilən dörd hissədən ibarətdir. Intercooler-in istilik yayılması prinsipinə gəldikdə, bu, yuxarıda qeyd etdiyim kimidir. Sıxılmış havanı bölmək üçün çoxlu üfüqi borulardan istifadə edir və sonra avtomobilin ön hissəsindən kənardan gələn birbaşa soyuq hava, sıxılmış havanın soyudulması məqsədinə nail olmaq üçün borulara qoşulmuş soyutma qanadlarından keçir, beləliklə, suqəbuledici temperatur xarici temperatura yaxındır. Buna görə də, intercooler-in istilik yayılmasının səmərəliliyini artırmaq istəyirsinizsə, bu məqsədə çatmaq üçün yalnız onun sahəsini və qalınlığını artırmaq, boruların sayını, uzunluğunu və soyutma qanadlarını artırmaq və s. Amma bu qədər asandırmı? Əslində, bu belə deyil, çünki intercooler nə qədər uzun və böyükdürsə, suqəbuledici təzyiq itkisinə səbəb olma ehtimalı bir o qədər yüksəkdir, bu da bu bölmədə müzakirə olunan əsas məsələlərdən biridir. Niyə təzyiq itkisi baş verir? Performansı vurğulayan intercooler yalnız yaxşı istilik yayma qabiliyyətinə malik deyil, həm də təzyiq itkisini azaltmalıdır. Bununla belə, təzyiq itkisinin qarşısının alınması və soyutma səmərəliliyinin artırılması texnika baxımından tamamilə əksinədir. Məsələn, eyni ölçülü intercooler tamamilə istilik yayılması üçün nəzərdə tutulmuşdursa, içərisindəki borunun daha incə olması və qanadların sayını artırmaq lazımdır ki, bu da hava müqavimətini artıracaq; lakin təzyiq səviyyəsini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdursa, borunun qalınlaşdırılması və qanadların sayını azaltmaq lazımdır və istilik mübadiləsinin səmərəliliyi müqayisədə daha zəif olacaqdır. Buna görə də intercooler-in modifikasiyası düşündüyümüz qədər sadə deyil. Buna görə də, soyutma səmərəliliyi və təzyiqin saxlanmasını tarazlaşdırmaq üçün insanların çoxu boru və qanadlardan başlayacaq.
Növbəti hissə üzgəclərdir. Ümumi soyuducunun üzgəcləri adətən heç bir açılışı olmayan düz zolaqlardır və intercoolerin eni üzgəclərin uzunluğunu müəyyən edir. Bununla belə, qanadlar bütün intercoolerin istilik yayma funksiyasında böyük rol oynadığından, soyuq hava ilə təmas sahəsi artdıqca, istilik mübadiləsinin səmərəliliyini artırmaq olar. Buna görə də, bir çox intercooler qanadları müxtəlif dizaynlara malikdir, bunların arasında dalğa formalı və ya sözdə çekim formalı üzgəclər ən populyardır. Bununla belə, istilik yayılmasının səmərəliliyi baxımından üst-üstə düşən soyuducu qanadlar hələ də ən yaxşısıdır, lakin onların yaratdığı külək müqaviməti də ən barizdir. Buna görə də, Yapon D1 yarış avtomobillərində daha çox rast gəlinir, çünki bu yarış avtomobilləri sürətli deyil, lakin yüksək sürətlə işləyən mühərriki qorumaq üçün yaxşı istilik yayılmasına ehtiyac duyurlar. Intercooleri dəyişdirin. [2]
Turbinin gücündən asılı olaraq
İntercooler-in müxtəlif modifikasiya nəzəriyyələrini müzakirə etdikdən sonra faktiki modifikasiya zamanı nələrə diqqət yetirilməlidir? Ümumiyyətlə, dəyişdirilmiş intercoolerlər əsasən boru konfiqurasiyasında əhəmiyyətli dəyişiklik tələb edən orijinal mübadilə növlərinə və böyük tutumlu dəstlərə bölünür. Birbaşa mübadilə növünün spesifikasiyası orijinal olanlara bənzəyir, yeganə fərq daxili boru və qanadların fərqli dizaynı və bir az daha geniş qalınlığıdır. Bu dəst orijinal zavoddan dəyişdirilməyən avtomobillər və ya modifikasiyanın böyük olmadığı hallar üçün uyğundur və orijinal mühərrikin potensialını stimullaşdıra bilər. Böyük tutumlu intercoolerə gəldikdə, istilik yayılmasını artırmaq üçün külək sahəsini artırmaqla yanaşı, sabit temperaturu təmin etmək üçün qalınlıq artırılacaqdır. Misal olaraq Haoyang tərəfindən istehsal olunan intercooler götürsək, ümumi tip təxminən 5,5 ilə 7,5 sm (1,6-2,0 litrlik avtomobillər üçün uyğundur), gücləndirilmiş tip isə təxminən 8 ilə 105 sm (2,5 litrdən yuxarı olan avtomobillər üçün uyğundur). Bundan əlavə, hava axınının müqavimətini minimuma endirmək üçün böyük bir huni formalı hava saxlama çəni istifadə olunur. Əlbəttə ki, orta və böyük turbinlərlə təchiz olunduqda gücləndirilmiş intercoolerlərin istifadəsi daha uyğundur. Məsələn, 6-dan aşağı turbinləri olan mühərriklərdən istifadə etmək tövsiyə edilmir, çünki histerez daha ciddi olacaq və aşağı sürətli super şarj reaksiyası üçün əlverişli olmayacaqdır. Bununla belə, NA-to-Turbo avtomobillərdə daha böyük intercooler olması daha yaxşıdır, çünki orijinal dizaynın soyutma effektivliyi kifayət etməyə bilər. Bundan əlavə, hətta super doldurma parametri aşağı olsa belə, intercooler buraxıla bilməz. Axı, daha aşağı bir suqəbuledici temperatur yalnız mühərrikin dayanıqlığını artıra bilməz, həm də güc çıxışının sabitliyinə kömək edə bilər.
Digər tərəfdən, intercoolerlər istiliyi dağıtmaq üçün havadan istifadə etməklə yanaşı, suyun soyudulmasından da istifadə edirlər. Toyota Mingji 3S-GTE buna misaldır. Onun əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onun Soyuducu gövdəsi tənzimləyicinin düz qarşısında yerləşdiyindən suqəbuledici borusu son dərəcə qısadır və yüksək reaksiya xüsusiyyətlərinə malikdir. Bundan əlavə, suyun özü çox yüksək sabit temperatura malikdir, bu da suqəbuledici temperaturun sabitliyi üçün çox faydalıdır, xüsusən də avtomobilin ön hissəsində, məsələn, tıxacda heç bir təsir təsiri olmadıqda. Bununla belə, onun xüsusi bir su nasosuna və radiatora qoşulması lazım olduğundan və temperaturun azalması birbaşa havanın soyudulması qədər böyük olmadığından, hava ilə soyudulmuş intercoolerlər hələ də əsasdır.
Düzəltmə prioritetdir
İntercooler-in quraşdırılması vəziyyətinə gəldikdə, o, ümumiyyətlə iki növə bölünür: öndən quraşdırılmış və yuxarıdan quraşdırılmış. İstiliyin yayılması baxımından, ön bamperdə yerləşən ön quraşdırılmış tip, əlbəttə ki, daha yaxşıdır, lakin həssaslıq baxımından yuxarıya quraşdırılmış tip daha sərfəlidir. Bu, qısa borunun səbəb olduğu təkanların birbaşa təsiridir. Məsələn, ön intercoolerin borusunu qısaltmaq üçün Impreza WRCar uzun borunun yaratdığı təzyiq itkisini azaltmaq üçün tənzimləyicini tərsinə çevirir. Təsəvvür etmək çətin deyil ki, suqəbuledici borusunun ümumi uyğunluğu da intercooleri dəyişdirərkən diqqət yetirilməli olan əsas məqamdır. Odur ki, intercooleri təkmilləşdirərkən və ya quraşdırarkən, intercoolerin ölçüsünə diqqət yetirməklə yanaşı, borunun uzunluğunu mümkün qədər qısaltmaq və əyilmələri və qaynaq nöqtələrini azaltmaq üçün düzəldilməlidir və s. Bütün bunlar hava axını sürətini artırmağın yollarıdır, çünki çoxlu qaynaq nöqtələri və əyilmələr varsa, hava axınının hamarlığına təsir edəcəkdir.
