Turbomühərrikin adi mühərrikdən daha çox gücə malik olmasının səbəblərindən biri onun hava mübadiləsinin səmərəliliyinin adi mühərrikin təbii qəbulundan daha yüksək olmasıdır. Hava turbomühərrikə daxil olduqda, onun temperaturu kəskin artacaq və sıxlığı müvafiq olaraq artacaq. İntercooler havanı soyutmaq üçün fəaliyyət göstərir. Yüksək temperaturlu hava intercooler tərəfindən soyudulur və sonra mühərrikə daxil olur. Əgər intercooler yoxdursa və həddindən artıq yüklənmiş yüksək temperaturlu hava birbaşa mühərrikə daxil olarsa, həddindən artıq yüksək hava temperaturu səbəbindən mühərrik zədələnəcək və ya hətta öləcək.
Mühərrik tərəfindən atılan işlənmiş qazın temperaturu çox yüksək olduğundan, supercharger vasitəsilə istilik keçiriciliyi suqəbuledici havanın temperaturunu artıracaqdır. Üstəlik, sıxılma prosesində havanın sıxlığı artacaq, bu da qaçılmaz olaraq hava istiliyinin artmasına səbəb olacaq və bununla da mühərrikin doldurulma səmərəliliyinə təsir edəcəkdir. Doldurma səmərəliliyini daha da artırmaq istəyirsinizsə, suqəbuledici havanın temperaturunu azaltmaq lazımdır. Məlumatlar göstərir ki, eyni hava-yanacaq nisbəti şəraitində, doldurma havasının temperaturunun hər 10 ℃ azalması üçün mühərrik gücünü 3% -dən 5% -ə qədər artırmaq olar.
Soyudulmamış super yüklənmiş hava yanma kamerasına daxil olarsa, mühərrikin şarj səmərəliliyinə təsir göstərməsinin yanında, mühərrikin yanma istiliyinin çox yüksək olması, döyülmə kimi arızalara səbəb olması və mühərrikdəki NOx tərkibinin artması da çox asandır. havanın çirklənməsinə səbəb olan işlənmiş qaz. Aşırı yüklənmiş havanın istiliyinin artması nəticəsində yaranan mənfi təsirləri aradan qaldırmaq üçün, daxil olan hava istiliyini azaltmaq üçün bir intercooler qurmaq lazımdır.
