Avtomobilinizin soyutma sistemi sadəcə radiator, su nasosu, termostat, fan və soyuducudan daha çox şeydir. Yaxşı, tamam, bu, tam olaraq belədir, lakin effektiv soyutma sistemində yalnız hissələrdən daha çox şey var, onlar mühərriki (və transmissiya/yağ) həddindən artıq istiləşmədən ardıcıl olaraq düzgün şəkildə soyutmaq üçün uyğunlaşdırılmalıdır. Soyutma sisteminin dizaynında böyük baş ağrılarına səbəb ola biləcək çoxlu dəyişənlər var. Ciddi mühərrik probleminiz olduğunu düşünə bilərsiniz, ancaq sizdə səhv radiator qapağı ola bilər.
Sadə cavab tamamilə yox. Mühərrik radiatorlarının çox müxtəlif üslubları və növləri var, çaşdırıcı ola bilər, lakin ən çox yayılmış bir neçə üslub var. 1980-ci illərdən əvvəl demək olar ki, hər bir radiator ən yaxşı istilik ötürmə sürətini təklif edən mis-pirinç ərintisindən hazırlanırdı. Mis-pirinçlə (qısaca CB) problem ondan ibarətdir ki, borular daha qalın olmalıdır və hər bir borunu son lövhəyə bağlamaq üçün lehimdən istifadə edirlər. Bu, CB radiator nüvələrini daha qalın edir və daha çox yer tutur. 80-ci illərin ortalarında mis və pirinç əldə etmək çətinləşdi, buna görə də OEM-lər alüminium radiatorlara keçdilər. Alüminium da istiliyi yaxşı keçirir, yalnız CB kimi deyil. Fərq ondadır ki, alüminium borular daha incədir, buna görə də CB nüvəsi ilə eyni yerə daha çox boru sırası yerləşdirə bilərsiniz.
Alüminium radiator nüvələri eyni ölçülü CB nüvəsi ilə müqayisədə daha incə divarları olan daha çox boru sırasına malikdir. "Biz alüminium ilə daha kiçik bir məkanda daha çox soyuducu hərəkət etdirə bilərik" dedi Cochran, "Əgər onu yalnız kosmosa əsaslanaraq tərk etsək, alüminiumla gedirik." Bu, alüminium nüvələrin mükəmməl olması demək deyil, onların hər bir mühərrik soyutma sistemində mövcud olan elektrokimyəvi reaksiya olan elektrolizdən qorunmaq lazımdır. Düzəliş, soyutma sistemində qurban anodunu işə salmaqdır. Alüminium radiatorları təmir etmək çətindir, buna görə uğursuz olduqda, əvəzedici işdir.
