avtomobilimizin radiatoru mühərriki sərin saxlamaqdan daha çox şey edə bilər. Radiatorunuzun optimal temperaturda saxlaya biləcəyi daha iki maye var: transmissiya mayesi və mühərrik yağı. Əgər siz avtomatik transmissiyanı klassik avtomobilinizə dəyişmisinizsə, radiatorda daxili soyuducu istifadə etmək əvəzinə xarici soyuducu əlavə etmiş ola bilərsiniz. Eyni şey köməkçi yağ soyuducuya da aiddir. Bunlar, əlbəttə ki, mayeləri soyutmaq üçün işləsə də, xarici soyuducularda baş verə biləcək bəzi böyük səmərəlilik problemləri var.
Xarici soyuducu ilə onun əsas narahatlığı temperaturun tənzimlənməsinin olmamasıdır. Temperaturun vəhşi yelləncəkləri mühərrikinizin və transmissiyanızın ömrünü azalda biləcək bir sıra problemlərə səbəb ola bilər, bununla yanaşı baş verə bilməyəcəyiniz bir neçə başqa problem də baş verə bilər. Əvvəlcə transmissiya və yağ soyuducuları ilə bağlı narahatlıqları bölüşək.Avtomatik TransmissiyalarBütün avtomatik transmissiyalar maye üçün soyuducu tələb edir, çünki istilik ötürücü qutunu hər şeydən daha tez öldürür. Transmissiya temperaturu 230 dərəcə F-dən çox olarsa, mayenin özü lak meydana gətirdiyi üçün qızardılır. 250 dərəcədən yuxarı möhürlər sərtləşməyə başlayır, debriyajlar yanır, transmissiyanın içərisində karbon əmələ gəlir və nəhayət transmissiya uğursuz olur. Transmissiyanı sərin saxlamaq uzun ömür üçün vacibdir, lakin siz çox sərin kimi bir şeyin olduğunu başa düşdünüzmü? Avtomatik transmissiya üçün optimal temperatur 165-220 dərəcə işləmə diapazonu ilə 175 dərəcə F-dir. 150-dən aşağı (mayedən asılı olaraq) maye olması lazım olduğundan daha qalındır və siz daha sərt sürüşmələrlə qarşılaşa bilərsiniz. Vaxt keçdikcə, möhürlər və klapanlar nəzərdə tutulduğundan daha qalın maye ilə həddindən artıq işləməkdən uğursuz ola bilər. Müasir ötürücülər aşağı templərdə qalınlaşma ehtimalı az olan daha nazik mayedən istifadə edir, lakin 2010-cu illərin ortalarından əvvəl qurulmuş istənilən ötürücü bu problemə həssasdır.
Radiator çəninin içərisindəki daxili soyuducu iki funksiyanı yerinə yetirir - mayeni soyutmaq, eyni zamanda bərabər temperatur saxlamaq. Mayenizin sürətlə soyuması və dövriyyəsi əvəzinə, mayenin temperaturu mühərrik istiliyinin təxminən 20-30 dərəcəsində saxlanılır və mayenin optimal işləmə diapazonunda olmasını təmin edir. Bu, dayanmaq və sürmək üçün ən vacibdir. Məqsəd ümumi temperaturu tənzimləmək üçün ötürücü qutunun daxilində temperatur dəyişikliklərini azaltmaqdır.
