Radiatorlar, əsasən avtomobillərdə, eyni zamanda, porşenli mühərrikli təyyarələrdə, dəmir yolu lokomotivlərində, motosikletlərdə, stasionar generasiya qurğularında və ya belə bir mühərrikin hər hansı oxşar istifadəsində daxili yanma mühərriklərinin soyudulması üçün istifadə olunan istilik dəyişdiriciləridir.
Daxili yanma mühərrikləri tez-tez mühərrik bloku və silindr başlığının qızdırıldığı yerdə, daha sonra atmosferə istilik itirdiyi bir radiator vasitəsilə mühərrik soyuducu adlanan mayenin dövriyyəsi ilə soyudulur və sonra mühərrikə qaytarılır. Mühərrik soyuducu adətən su əsaslıdır, lakin yağ da ola bilər. Mühərrikin soyuducu suyunu dövriyyəyə məcbur etmək üçün su nasosundan, həmçinin radiatordan hava keçirməyə məcbur etmək üçün eksenel fan[1] istifadə etmək adi haldır.
Avtomobillər və motosikletlər[redaktə]Soyuducu maye avtomobilin radiatoruna tökülür
Maye ilə soyudulmuş daxili yanma mühərriki olan avtomobillərdə və motosikletlərdə radiator mühərrik və silindr başlığından keçən kanallara qoşulur, bunun vasitəsilə bir maye (soyuducu) bir soyuducu pompası ilə vurulur. Bu maye su ola bilər (suyun donması ehtimalı az olan iqlimlərdə), lakin daha çox iqlimə uyğun nisbətdə su və antifriz qarışığıdır. Antifrizin özü adətən etilen qlikol və ya propilen qlikoldur (a
az miqdarda korroziya inhibitoru).
Tipik bir avtomobil soyutma sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:
· mühərrik blokuna və silindr başlığına tökülən bir sıra qalereyalar, yanma kameralarını istiliyi daşımaq üçün dövran edən maye ilə əhatə edir;
· mühərrikdən isti maye qəbul edən və soyudan, istiliyi sürətlə ötürmək üçün qanadlı bal pətəkləri ilə təchiz edilmiş çoxlu kiçik borulardan ibarət radiator;
· soyuducu suyun sistem vasitəsilə dövriyyəsi üçün adətən mərkəzdənqaçma tipli su nasosu;
· radiatora gedən soyuducu suyun miqdarını dəyişdirərək temperaturu idarə etmək üçün termostat;
· radiatordan sərin hava çəkmək üçün fan.
Yanma prosesi böyük miqdarda istilik əmələ gətirir. İstiliyin nəzarətsiz artmasına icazə verilsəydi, partlama baş verər və həddindən artıq temperatur səbəbindən mühərrikdən kənar komponentlər sıradan çıxa bilərdi. Bu təsirlə mübarizə aparmaq üçün soyuducu istilik udduğu mühərrikdə dövr edir. Soyuducu hopduqdan sonra
mühərrikdən gələn istilik radiatora axınına davam edir. Radiator istiliyi soyuducudan keçən havaya ötürür.
Radiatorlar həmçinin avtomatik transmissiya mayelərini, kondisionerin soyuducu maddəsini, qəbul edilən havanı, bəzən də motor yağını və ya sükan elektrik sükanı mayesini soyutmaq üçün istifadə olunur. Radiator adətən avtomobilin irəli hərəkətindən, məsələn, ön barmaqlığın arxasından hava axını aldığı yerdə quraşdırılır. Mühərriklərin ortada və ya arxada quraşdırıldığı yerlərdə kifayət qədər hava axını əldə etmək üçün radiatoru ön barmaqlığın arxasına quraşdırmaq adi haldır, baxmayaraq ki, bunun üçün uzun soyuducu borular lazımdır. Alternativ olaraq, radiator avtomobilin yuxarı hissəsindəki axından və ya yan tərəfə quraşdırılmış qrildən hava çəkə bilər. Avtobuslar kimi uzun nəqliyyat vasitələri üçün yan hava axını ən çox mühərrikin və transmissiyanın soyudulması üçün, üst hava axını isə kondisionerin soyudulması üçün ən çox yayılmışdır.Radiator konstruksiyası[redaktə etmək]Avtomobil radiatorları bir-birinə bağlanmış metal və ya plastik başlıq çənlərindən ibarətdir. həcminə nisbətən yüksək səth sahəsi verən çoxlu dar keçidlərə malik nüvə. Bu nüvə adətən metal təbəqənin yığılmış təbəqələrindən hazırlanır, kanallar yaratmaq üçün preslənir və lehimlənir və ya lehimlənir. Uzun illərdir ki, radiatorlar pirinç və ya mis özəklərdən pirinç başlıqlara lehimlənmişdir. Müasir radiatorlar alüminium nüvələrə malikdir və tez-tez contaları olan plastik başlıqlardan istifadə edərək pul və çəkiyə qənaət edir. Bu tikinti daha çox uğursuzluğa meyllidir və ənənəvi materiallardan daha az asanlıqla təmir olunur.
Əvvəlki tikinti üsulu pətək radiatoru idi. Dəyirmi borular uclarında altıbucaqlılara bükülmüş, sonra bir-birinə yığılmış və lehimlənmişdir. Onlar yalnız uclarına toxunduqca, bu, içərisindən çoxlu hava borusu olan bərk su çəninə çevrildi.[2]
Bəzi köhnə avtomobillər daha az səmərəli, lakin daha sadə konstruksiya olan qıvrılmış borudan hazırlanmış radiator nüvələrindən istifadə edir.
