Turboşarjlı mühərriklərdə ən çox istifadə edilən intercooler, sıxılma istiliyinə qarşı çıxmaq və təzyiqli havaya istilik hopdurmaq üçün istifadə olunur. Suqəbuledici havanın temperaturunu azaltmaqla, hava daha sıx olur (daha çox yanacağın vurulmasına imkan verir, nəticədə güc artır) və əvvəlcədən alışma və ya döyülmədən əziyyət çəkmə ehtimalı azalır. Əlavə soyutma, buxarlandırıcı soyutma vasitəsilə suqəbuledici yükləmə temperaturunu daha da azaltmaq üçün intercooler səthinə və ya hətta daxil olan havanın özünə xaricdən incə dumanı səpməklə təmin edilə bilər.
İntercoolerlər sistemin performansından və məkan tələblərindən asılı olaraq ölçü, forma və dizayn baxımından kəskin şəkildə fərqlənə bilər. Bir çox minik avtomobilləri ya ön bamperdə və ya qril açılışında yerləşən qabaqda quraşdırılmış soyuduculardan, ya da mühərrikin üstündə yerləşən yuxarıdan quraşdırılmış intercoolerlərdən istifadə edir. İntercooling sistemi havadan havaya dizayndan, havadan mayeyə dizayndan və ya hər ikisinin birləşməsindən istifadə edə bilər.
n çox mərhələli məcburi induksiyanın istifadə edildiyi avtomobil mühərriklərində (məsələn, ardıcıl iki turbo və ya iki yüklü mühərrik) soyutma adətən sonuncu turbomühərrikdən/sürətləndiricidən sonra baş verir. Bununla belə, JCB Dieselmax quru sürət rekordu yarış avtomobilində olduğu kimi, turbo doldurmanın/süper doldurmanın hər bir mərhələsi üçün ayrıca intercoolerlərdən istifadə etmək də mümkündür. Bəzi təyyarə mühərrikləri məcburi induksiyanın hər bir mərhələsi üçün intercoolerdən də istifadə edirlər.[sitat lazımdır] İki mərhələli turboşarjlı mühərriklərdə intercooler termini xüsusi olaraq iki turbomühərrik arasındakı soyuducuya istinad edə bilər və ikinci mərhələ turbo ilə mühərrik arasında yerləşən soyuducu üçün aftercooler termini istifadə olunur. Bununla belə, suqəbuledici sistemdəki yerdən asılı olmayaraq intercooler və doldurma-hava soyuducu terminləri də tez-tez istifadə olunur.
Hava-hava intercoolerləri, qəbul edilən havadan istiliyi birbaşa atmosferə ötürən istilik dəyişdiriciləridir. Alternativ olaraq, havadan mayeyə intercoolerlər istiliyi qəbul edilən havadan aralıq mayeyə (adətən suya) ötürür, bu da öz növbəsində istiliyi atmosferə ötürür. İstiliyi mayedən atmosferə ötürən istilik dəyişdiricisi su ilə soyudulan mühərrikin soyutma sistemindəki əsas radiatora bənzər şəkildə işləyir və ya bəzi hallarda mühərrikin soyutma sistemi də intersoyutma sistemi üçün istifadə olunur. Havadan mayeyə intercoolerlər adətən sistemi təşkil edən əlavə komponentlərə (məsələn, su dövriyyəsi nasosu, radiator, maye və santexnika) görə havadan havaya olan analoqlarından daha ağırdır.
Dəniz mühərriklərinin əksəriyyəti havadan mayeyə intersoyuduculardan istifadə edir, çünki gölün, çayın və ya dənizin suyu soyutma məqsədləri üçün asanlıqla əldə edilə bilər. Bundan əlavə, dəniz mühərriklərinin əksəriyyəti qapalı bölmələrdə yerləşir ki, burada havadan havaya keçid üçün yaxşı soyuducu hava axını əldə etmək çətin olacaq. Dəniz intercoolerləri, soyuducu korpusun içərisində bir sıra boruların ətrafından keçən hava və boruların içərisində dövr edən dəniz suyu ilə boru tipli istilik dəyişdiricisi şəklini alır. Bu cür tətbiqlər üçün istifadə olunan əsas materiallar dəniz suyunun korroziyasına qarşı durmaq üçün nəzərdə tutulub: borular üçün mis-nikel və dəniz suyu örtükləri üçün bürünc.
Bu günlərdə nadir hallarda istifadə olunan intercoolerlərdən istifadəyə alternativ, yanma kamerasına artıq yanacaq vurmaq idi, beləliklə, buxarlanma prosesi tıqqıltıların qarşısını almaq üçün silindrləri soyudacaq. Lakin bu metodun mənfi cəhətləri artan yanacaq sərfiyyatı və işlənmiş qaz emissiyaları idi.
