Radiatorun funksiyası bu istiliyi udmaq və sonra kompüter komponentlərinin temperaturunun normal olmasını təmin etmək üçün onu şassinin içərisinə və ya xaricinə yaymaqdır. Radiatorların əksəriyyəti istilik komponentlərinin səthinə toxunaraq istiliyi udur və sonra istiliyi müxtəlif üsullarla, məsələn, şassinin içindəki hava ilə uzaq yerlərə ötürür. Daha sonra şassi kompüterin istilik yayılmasını başa çatdırmaq üçün isti havanı şassinin xaricə ötürür.
Radiatorlar ilk növbədə otağınızı konveksiyadan istifadə edərək qızdırır. Bu konveksiya otağın altından sərin havanı çəkir və fleytaların üzərindən keçərkən hava qızır və yüksəlir. Bu dairəvi hərəkət pəncərələrinizdən soyuq havanın qarşısını almağa kömək edir və otağınızın qızardılmış və isti qalmasını təmin edir.
Maye ilə soyudulmuş daxili yanma mühərriki olan avtomobillərdə və motosikletlərdə mühərrik və silindr başlığından keçən kanallara bir radiator birləşdirilir, bunun vasitəsilə maye (soyuducu) vurulur. Bu maye su ola bilər (suyun donması ehtimalı az olan iqlimlərdə), lakin daha çox iqlimə uyğun nisbətdə su və antifriz qarışığıdır. Antifrizin özü adətən etilen qlikol və ya propilen qlikoldur (az miqdarda korroziya inhibitoru ilə).
Tipik bir avtomobil soyutma sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:
· mühərrik blokuna və silindr başlığına atılan bir sıra qalereyalar, yanma kameralarını ətrafı istiliyi daşımaq üçün dövran edən maye ilə əhatə edir;
· mühərrikdən isti maye qəbul edən və soyudan, istiliyi sürətlə ötürmək üçün qanadlardan ibarət bal pətəyi ilə təchiz edilmiş çoxlu kiçik borulardan ibarət radiator;
· soyuducu suyun sistem vasitəsilə dövriyyəsi üçün adətən mərkəzdənqaçma tipli su nasosu;
· radiatora gedən soyuducu suyun miqdarını dəyişdirərək temperaturu idarə etmək üçün termostat;
· radiatordan sərin hava çəkmək üçün fan.
Yanma prosesi böyük miqdarda istilik əmələ gətirir. İstiliyin nəzarətsiz artmasına icazə verilsəydi, partlama baş verər və həddindən artıq temperatur səbəbindən mühərrikdən kənar komponentlər sıradan çıxa bilərdi. Bu təsirlə mübarizə aparmaq üçün soyuducu istilik udduğu mühərrikdə dövr edir. Soyuducu mühərrikdən istiliyi udduqdan sonra radiatora axını davam edir. Radiator istiliyi soyuducudan keçən havaya ötürür.
Radiatorlar həmçinin avtomatik transmissiya mayelərini, kondisionerin soyuducu maddəsini, qəbul edilən havanı, bəzən də motor yağını və ya sükan elektrik sükanı mayesini soyutmaq üçün istifadə olunur. Radiator adətən avtomobilin irəli hərəkətindən, məsələn, ön barmaqlığın arxasından hava axını aldığı yerdə quraşdırılır. Mühərriklərin ortada və ya arxada quraşdırıldığı yerlərdə kifayət qədər hava axını əldə etmək üçün radiatoru ön barmaqlığın arxasına quraşdırmaq adi haldır, baxmayaraq ki, bunun üçün uzun soyuducu borular lazımdır. Alternativ olaraq, radiator avtomobilin yuxarı hissəsindəki axından və ya yan tərəfə quraşdırılmış qrildən hava çəkə bilər. Avtobuslar kimi uzun nəqliyyat vasitələri üçün yan hava axını ən çox mühərrik və transmissiyanın soyudulması üçün, üst hava axını isə kondisionerin soyudulması üçün ən çox yayılmışdır.
Əvvəlki tikinti üsulu pətək radiatoru idi. Dəyirmi borular uclarında altıbucaqlılara bükülmüş, sonra bir-birinə yığılmış və lehimlənmişdir. Onlar yalnız uclarına toxunduqca, bu, içərisindən çoxlu hava borusu olan bərk su çəninə çevrildi.[2]
Bəzi köhnə avtomobillər daha az səmərəli, lakin daha sadə konstruksiya olan qıvrılmış borudan hazırlanmış radiator nüvələrindən istifadə edir
Əvvəlki tikinti üsulu pətək radiatoru idi. Dəyirmi borular uclarında altıbucaqlılara bükülmüş, sonra bir-birinə yığılmış və lehimlənmişdir. Onlar yalnız uclarına toxunduqca, bu, içərisindən çoxlu hava borusu olan bərk su çəninə çevrildi.[2]
Bəzi köhnə avtomobillər daha az səmərəli, lakin daha sadə konstruksiya olan qıvrılmış borudan hazırlanmış radiator nüvələrindən istifadə edir.
Radiatorlar əvvəlcə yalnız termosifon effekti ilə idarə olunan aşağıya doğru şaquli axından istifadə edirdilər. Soyuducu mühərrikdə qızdırılır, daha az sıx olur və beləliklə yüksəlir. Radiator mayeni soyuduqca, soyuducu daha sıx olur və düşür. Bu təsir aşağı güclü stasionar mühərriklər üçün kifayətdir, lakin ən erkən avtomobillər istisna olmaqla, hamısı üçün qeyri-adekvatdır. Uzun illərdir ki, bütün avtomobillər mühərrikin soyuducu suyunun dövriyyəsi üçün mərkəzdənqaçma nasoslarından istifadə edir, çünki təbii dövriyyə çox aşağı axın sürətinə malikdir.
Avtomobilin içərisində kiçik bir radiatoru eyni vaxtda idarə etmək üçün adətən klapanlar və ya tıxaclar sistemi və ya hər ikisi birləşdirilir. Bu kiçik radiator və onunla əlaqəli üfleyici ventilyator qızdırıcının nüvəsi adlanır və kabinənin içini qızdırmağa xidmət edir. Radiator kimi, qızdırıcının nüvəsi də mühərrikdən istiliyi çıxararaq fəaliyyət göstərir. Bu səbəbdən, avtomobil texnikləri tez-tez operatorlara əsas radiatora kömək etmək üçün qızdırıcını işə salmağı və mühərrik həddindən artıq qızarsa onu yüksək səviyyəyə qoymağı məsləhət görürlər.
Müasir avtomobillərdə mühərrikin temperaturu, ilk növbədə, mum-qranul tipli termostat, mühərrik optimal işləmə temperaturuna çatdıqdan sonra açılan klapan tərəfindən idarə olunur.
Mühərrik soyuq olduqda, termostat kiçik bir bypass axını istisna olmaqla bağlanır, beləliklə, termostat mühərrik isindikcə soyuducu suyun temperaturunda dəyişikliklər hiss edir. Mühərrikin soyuducusu termostat tərəfindən dövriyyə nasosunun girişinə yönəldilir və radiatordan yan keçərək birbaşa mühərrikə qaytarılır. Suyun yalnız mühərrik vasitəsilə dövriyyəyə yönəldilməsi, lokallaşdırılmış "isti nöqtələrdən" qaçaraq, mühərrikə mümkün qədər tez optimal iş temperaturuna çatmağa imkan verir. Soyuducu termostatın aktivləşdirmə temperaturuna çatdıqdan sonra o, açılır və temperaturun daha yüksək qalxmasının qarşısını almaq üçün suyun radiatordan axmasına imkan verir.
Optimal temperatura çatdıqdan sonra, termostat mühərrikin optimal temperaturda işləməyə davam etməsi üçün mühərrikin soyuducu suyunun radiatora axınına nəzarət edir. İsti gündə ağır yüklə sıldırımlı bir təpəyə yavaş-yavaş sürmək kimi pik yük şəraitində termostat tam açıq olacaq, çünki radiatorda hava axınının sürəti aşağı olarkən mühərrik maksimum gücə yaxın olacaq. (İstilik dəyişdiricisi olduğu üçün radiatordan keçən hava axınının sürəti onun istiliyi ötürmə qabiliyyətinə böyük təsir göstərir.) Əksinə, soyuq gecədə avtomobil yolunda yüngül tənzimləyici ilə aşağı sürətlə eniş edərkən, termostat az qala bağlı olacaq. çünki mühərrik az enerji istehsal edir və radiator mühərrikin istehsal etdiyi istilikdən daha çox istilik yaymağa qadirdir. Radiatora həddindən artıq soyuducu axınına icazə verilməsi mühərrikin həddindən artıq soyuması və optimal temperaturdan aşağı işləməsi ilə nəticələnəcək, nəticədə yanacaq səmərəliliyinin azalması və işlənmiş tullantıların artması ilə nəticələnəcək. Bundan əlavə, hər hansı komponentlər (məsələn, dirsək valının rulmanları) düzgün boşluqlara uyğunlaşmaq üçün istilik genişlənməsini nəzərə almaq üçün hazırlanmışdırsa, bəzən mühərrikin dayanıqlığı, etibarlılığı və uzunömürlülüyü pozulur. Həddindən artıq soyutmanın başqa bir yan təsiri kabin qızdırıcısının performansının azalmasıdır, baxmayaraq ki, tipik hallarda hələ də ətraf mühitdən xeyli yüksək temperaturda hava üfürür.
Buna görə də, termostat mühərriki optimal iş temperaturunda saxlamaq üçün avtomobilin iş yükündəki, sürətindəki və xarici temperaturun dəyişməsinə cavab verərək öz diapazonu boyunca daim hərəkət edir.
Eski avtomobillərdə siz spirt və ya aseton kimi uçucu maye olan büzməli körükləri olan körük tipli termostat tapa bilərsiniz. Bu tip termostatlar təxminən 7 psi-dən yuxarı soyutma sistemi təzyiqlərində yaxşı işləmir. Müasir motorlu nəqliyyat vasitələri adətən təxminən 15 psi-da işləyir, bu da körük tipli termostatın istifadəsini istisna edir. Birbaşa hava ilə soyudulan mühərriklərdə bu, hava keçidlərində qapaqlı klapanı idarə edən körüklü termostat üçün narahatçılıq yaratmır.
Digər amillər mühərrikin istiliyinə, o cümlədən radiatorun ölçüsünə və radiator fanının növünə təsir göstərir. Radiatorun ölçüsü (və beləliklə, onun soyutma qabiliyyəti) avtomobilin qarşılaşa biləcəyi ən ekstremal şəraitdə (məsələn, isti gündə tam yüklə dağa qalxmaq) mühərriki dizayn temperaturunda saxlaya biləcək şəkildə seçilir. .
Radiatordan keçən hava axınının sürəti onun yaydığı istiliyə böyük təsir göstərir. Avtomobilin sürəti buna mühərrikin zəhməti ilə təqribən mütənasib olaraq təsir edir və beləliklə, kobud özünütənzimləmə rəyi verir. Mühərrik tərəfindən əlavə bir soyutma ventilyatoru idarə edildikdə, bu da eyni şəkildə mühərrik sürətini izləyir.
Mühərriklə idarə olunan ventilyatorlar tez-tez sürücü kəmərindən olan fan muftası ilə tənzimlənir, bu da aşağı temperaturda sürüşərək fan sürətini azaldır. Bu, ventilyatoru lazımsız idarə etməyə güc sərf etməməklə yanacaq səmərəliliyini artırır. Müasir avtomobillərdə soyutma sürətinin əlavə tənzimlənməsi ya dəyişən sürət və ya velosiped radiatoru fanatları tərəfindən təmin edilir. Elektrik fanatları termostatik açar və ya mühərrik idarəetmə bloku ilə idarə olunur. Elektrik ventilyatorlarının aşağı mühərrik dövrlərində və ya stasionar vəziyyətdə, məsələn, yavaş hərəkət edən trafikdə yaxşı hava axını və soyutma təmin etmək üstünlüyü də var.
Özlü və elektrik ventilyatorlarının yaradılmasından əvvəl mühərriklər hər zaman radiatordan hava çəkən sadə sabit ventilyatorlarla təchiz edilmişdi. Ticarət maşınları və traktorlar kimi yüksək temperaturda ağır işlərin öhdəsindən gəlmək üçün dizaynı böyük radiatorun quraşdırılmasını tələb edən avtomobillər, böyük radiator və sabit kimi termostatın iştirakı ilə belə, tez-tez soyuq havada yüngül yüklər altında sərin işləyirdilər. fan termostat açılan kimi soyuducu suyunun temperaturunda sürətli və əhəmiyyətli bir düşüşə səbəb oldu. Bu problem radiatordan keçən hava axınının qismən və ya tam bloklanması üçün tənzimlənə bilən radiator pərdəsi (və ya radiator örtüyü) radiatora quraşdırılmaqla həll edilə bilər. Ən sadə şəkildə pərdə, istədiyiniz hissəni örtmək üçün radiatorun uzunluğu boyunca açılan kətan və ya rezin kimi bir rulon materialdır. I Dünya Müharibəsi dövrü S.E.5 və SPAD S.XIII təkmühərrikli qırıcılar kimi bəzi köhnə avtomobillərdə nəzarət dərəcəsini təmin etmək üçün sürücü və ya pilot oturacağından tənzimlənə bilən bir sıra panjurlar var. Bəzi müasir avtomobillərdə lazım olduqda soyutma və aerodinamika balansını təmin etmək üçün mühərrik idarəetmə bloku tərəfindən avtomatik açılan və bağlanan bir sıra panjurlar var.
