Mühərrik yağına gəldikdə, düzgün temperatur intervalının saxlanması uzunömürlülüyün və daxili aşınmanın minimuma endirilməsinin açarıdır. Bunun səbəbi, mühərrik yağı hərəkət edən hissələr arasında qoruyucu maneə yaratmaq üçün onun özlülüyünə - mayenin qalınlığına əsaslanır. Ancaq diqqət çəkən məqam budur ki, özlülük sabit deyil; temperaturla dəyişir.
Yağ soyuducusu, avtomobillərdə, sənaye maşınlarında və ağır yük maşınlarında mühərrik yağını, transmissiya yağını, hidravlik yağı və ya digər sürtkü mayelərini soyutmaq üçün istifadə edilən istilik dəyişdirici növüdür. O, optimal yağ temperaturunu saxlamağa kömək edir, həddindən artıq istiləşmənin, özlülüyün pozulmasının və komponentlərin aşınmasının qarşısını alır, bununla da mexaniki sistemlərin işini yaxşılaşdırır və xidmət müddətini artırır.
Radiatorlar avtomobilinizin soyutma sisteminin ürəyidir. İstiliyi götürmək və avtomobilin daxili komponentlərindən uzaqlaşdırmaq, onu havaya buraxmaq üçün mühərrikin ətrafında soyuducu dövr edir. Bu, mühərrikin materiallarının və hissələrinin çox genişlənmədən və mühərrikin tutulmasına səbəb olmadan sərbəst hərəkət etməyə davam etməsini təmin etmək üçün lazımdır.
Hər bir istehsalçının özünəməxsus resepturaları olduğu üçün soyuducu üçün bir çox formulalar var, lakin ABŞ-da mühərrik soyuducularının üç əsas növü var: Orijinal Yaşıl Qeyri-üzvi Turşu Texnologiyası (IAT), Üzvi Turşu Texnologiyası və ya OAT əsaslı və Hibrid OAT G-05 və G-11 soyuducu. Siz soruşa bilərsiniz ki, “bunun mənim üçün niyə əhəmiyyəti var, mənim 1970 Chevelle var, köhnə yaşıl əşyalar yaxşıdır”. Əgər sizdə orijinal mühərrik varsa, o zaman doğru olarsınız, amma LS Chevelle ilə əvəz etmisinizsə?
Bu mif ən pislərdən biridir, çünki termostat sizin mühərrikinizin işləmə temperaturu üzərində heç bir nəzarətə malik deyil. Mühərrikiniz soyutma sisteminin parametrlərinə əsasən işləyəcəyi qədər isti işləyəcək. Düzgün dizayn edilmiş sistem temperaturu təhlükəsiz diapazonda saxlayacaqdır. Termostatın etdiyi yeganə şey müəyyən bir temperaturda açıb bağlanmaqdır, o, əslində yuxarı ucu deyil, minimum temperaturu tənzimləyir. 160 dərəcə Tstat 135-140 dərəcə ətrafında açılmağa başlayır və 160-da tam açıqdır. Templər 160-dan aşağı düşəndə Tstat templər yenidən yüksələnə qədər bağlanmağa başlayır. Əgər sizdə çox yüksək tstat varsa, mühərrikiniz daha tez istiləşəcək, lakin siz soyutma diapazonunuzun bir hissəsini bağlayırsınız, daha soyuducu temperatur vahidinə keçmək yalnız axını daha sürətli açacaq.
Radiatordan kənara çıxmaq, sistemin qalan hissəsi də eyni dərəcədə vacibdir. Bir çox ötürücü başlıqların soyutma sistemində etdiyi ən böyük səhv fandır. Mexanik ventilyatorlar yaxşıdır, lakin onlar at gücü yeyirlər və idarə olunmurlar. Elektrik ventilyatorları orijinallığı ilə məhdudlaşdırılmayan hər hansı bir avtomobil üçün ən yaxşı seçimdir. Fan üslubundan asılı olmayaraq, bütün azarkeşlər, xüsusən də mexaniki fanatlar örtülməlidir. Kəfən olmadan, mexaniki bir fan sadəcə ətrafındakı havanı qarışdırır, radiatordan ümumiyyətlə az çəkilir. Kəfənlə fan radiatora hava çəkərək vakuum yaradır. Bu, yalnız 40 mil / saatdan aşağı vacibdir, avtomobil 40 və ya daha sürətli hərəkət etdikdən sonra təbii hava axını öz üzərinə götürür.
